Кого накроет волна поглощений?

Благоприятное финансовое воздействие от слияния авиакомпаний в Северной Америке за последние пять лет отлично отразилось на бухгалтерских балансах перевозчиков, поскольку серия поглощений стала катализатором увеличения прибыли авиакомпаний. Пока эффект консолидации не оказал глубокого влияния на коммерческий рынок послепродажного обслуживания. Отрасль открыта для более активной деятельности по слиянию и поглощению компаний (merger and acquisition — M&A), хотя в 2016 г. на рынке произошло несколько важных слияний провайдеров по техническому обслуживанию и ремонту (ТОиР) авиатехники, в основном в странах Северной Америки и Европы.

Большая часть активности M&A в 2016 г. была обусловлена деятельностью компаний, стремящихся расширить возможности и увеличить свою долю в отрасли, объем которой оценивается в 73,4 млрд долл. (по данным прогноза Aviation Week’s 2017 Commercial Fleet and MRO Forecast). "Ряд предприятий либо уже расширились, либо задумываются об этом, их предложения по покупке провайдеров ТОиР или других сервисных компаний становятся все более настойчивыми", — говорит Дэниэл Джеймс, старший партнер британской юридической фирмы Stevens & Bolton.

По словам Джеймса, финансисты стали более восприимчивыми к инвестициям в сегмент послепродажного обслуживания, а их интерес обусловлен такими факторами, как снижение стоимости заемного финансирования наряду с ростом частного капитала. "Это является результатом восстанавливающегося доверия после кризиса 2008 г., — говорит он относительно интересов финансового сектора. — В сегменте ТОиР воздушных судов появляются новые сервисные услуги, самолеты и двигатели проводят больше времени в воздухе, увеличивается их срок службы, выручка сегмента ТОиР остается на высоком уровне и становится привлекательной целью для инвестиций".