Деловой авиационный портал

Лоукост выбирает глобальные каналы дистрибуции

8 мая 2014 Артур Нургалеев

Лоукост выбирает глобальные каналы дистрибуции // Леонид ФАЕРБЕРГ / Transport-photo.com

Источник:

АТО

№148, апрель 2014

: Авиакомпании

Теги:

Аналитика, Авиакомпании, IT, Лоукост-перевозчик, Маркетинг

B последнее время среди низкотарифных авиаперевозчиков наблюдается тенденция к отказу от единоличных продаж билетов через собственные каналы дистрибуции в пользу подписания соглашений с профессиональными глобальными системами бронирования (GDS) и онлайн-агентами.

Недавно соглашение с компанией Travelport, предоставляющей услуги бронирования авиабилетов, подписал крупнейший низкотарифный перевозчик Европы — ирландская авиакомпания Ryanair. Ранее эта авиакомпания придерживалась совершенно иной стратегии, предлагая авиабилеты исключительно на своем официальном сайте, без посредничества других фирм. Однако времена меняются, и даже низкотарфные авиаперевозчики вынуждены бороться за новых пассажиров, среди которых особой привлекательностью для лоукостеров пользуются бизнес-путешественники.

В прошлом году договор о сотрудничестве с Travelport подписала одна из крупнейших лоукост-авиакомпаний Европы — британская ЕasyJet. При этом ЕasyJet уже с 2007 г. сотрудничает с другой системой бронирования — Amadeus, которая не так давно запустила новый сервис, облегчающий процесс бронирования авиабилетов EasyJet турагентами. Как отмечают специалисты, облегченная технология бронирования является отражением процесса покупки билетов любого перевозчика, предлагающего полный комплекс услуг.

Вы прочитали 22% текста.

Это закрытый материал портала ATO.RU.
Полный текст материала доступен только по платной подписке.

Месяц

699 ₽
23 ₽ в день

Полгода

2999 ₽
17 ₽ в день

Год

4999 ₽
14 ₽ в день

Подписка на материалы ATO.ru предоставляет доступ ко всем закрытым материалам сайта - новостям, аналитике, инфографике - уникальному контенту, каждый день создаваемому редакцией ATO.ru. Кроме этого, Вы получаете доступ к материалам "Ежегодника АТО" и ко всему архиву журнала "Авиатранспортное обозрение", выходившему с 1999 по 2019 год.

Вопросы, связанные с платным доступом, направляйте на адрес paywall@ato.ru

Для пенсионеров у нас 50% скидка на все виды доступа. Зарегистрируйтесь на сайте под своим реальным ФИО (например, Иван Иванович Ивванов), указав, что Вы пенсионер, и отправьте с емэйла, который указали при регистрации скан/фотографию подтверждающего документа по адресу jkabardina@ato.ru.

Услуга "Автоплатеж". За двое суток до окончания вашей подписки, с вашей банковской карты автоматически спишется оплата подписки на следующий период, но мы предупредим вас об этом заранее отдельным письмом. Отказаться от этой услуги можно в любое время в личном кабинете на вкладке Подписка. Подробные условия автоматической пролонгации подписки.

Приобретение бумажных и pdf-версий изданий ИД "А.Б.Е.Медиа", включая Ежегодник АТО и архивные номера журнала "Аввиатранспортное обозрение":

Я подписчик / Я активировал промокод.
Если у вас есть неактивированный промокод, авторизуйтесь/зарегистрируйтесь на сайте и введите его в своем Личном кабинете на вкладке Подписка

Ссылки по теме

Глобальные дистрибутивные системы сдают позиции	Авиакомпания "ЮТэйр" запускает прямую агентскую дистрибуцию с использованием российской системы SIG API
Государство национализировало основные инструменты для продажи авиаперевозок в России	"Аэрофлот" сохранил объемы перевозок пассажиров и долю рынка в 2025 году
Thales открыла лабораторию по системам развлечений на борту в Индии	Количество пассажиров возросло и у группы, и у авиакомпании "Аэрофлот" в ноябре
"Аэрофлот" начал коммерческое использование российской системы ACARS	Единая дальневосточная авиакомпания перевезла 1,5 млн пассажиров по субсидированным маршрутам за пять лет

8 мая 2014 Артур Нургалеев

Весьма интересные процессы происходят в паре "классический перевозчик vs лоукостер". С одной стороны, лоукостеры становятся все ближе к классической модели функционирования - появляются дальние рейсы, салоны бизнес-класса, какой-никакой сервис просачивается. С другой стороны, классические перевозчики все больше и больше деградируют ради экономии - шаг кресел тот же во многих авиакомпаниях давно уже если и отличается от чисто лоукостовского, то не намного. Есть подозрение, что лет этак через 10 они сойдутся где-то посередине, и возникнет единая бизнес-модель, уже не лоукост, но и не классическая авиакомпания. Qatar, кстати, весьма тонко просек фишку, введя в эксплуатацию самолеты с салоном full-бизнес. Есть мнение, что небольшие самолеты с такой компоновкой вполне могут успешно работать на некоторых направлениях в России.