Надо ли помогать деловой авиации России?

Прошедшая в марте конференция "Деловая авиация России", организованная Национальной ассоциацией деловой авиации (НАДА), оставила ряд вопросов. Из тех, что лежат на поверхности, — повсеместно обсуждаемый, но пока не становящийся яснее статус деловой авиации. Относящиеся, согласно Воздушному кодексу, к АОН, операторы бизнес-авиации живут по законам коммерческих эксплуатантов, а по сути своей работы они равноудалены и от пассажирских перевозчиков, и от АОН. Эту двойственность в очередной раз продемонстрировала конференция, показав, что точек соприкосновения не так уж много. Так, призыв советника руководителя ФАВТ Алексея Фесенко "заканчивать с каботажем" не вызвал энтузиазма "деловой" части аудитории. А перспективы Ту-334 как бизнес-джета не столь интересны немногочисленным представителям эксплуатантов АОН. Пожалуй, наибольшее внимание аудитории заслужил доклад представителя ФАНС Анатолия Аксенова о новой концепции классификации воздушного пространства, проект которой готовится ФАНС для новых Федеральных авиационных правил. Впрочем, и в этом вопросе операторов бизнес-авиации ждало разочарование. Уведомительный порядок выполнения полетов будет введен в воздушном пространстве класса G, то есть ниже 1,5 тыс. м.