Деловой авиационный портал

"Пока мы хотим наработать мускулы в своем сегменте"

30 июня 2015 Артём Кореняко

Самолет ERJ145 вполне успешно пережили первую зиму на Русском Севере // "Комиавиатранс"

Теги:

Интервью, Авиакомпании, Вертолеты, Региональные перевозки, Авиакомпания Комиавиатранс

Получившая семь месяцев назад первый в России самолет Embraer ERJ145 авиакомпания "Комиавиатранс" доказывает, что и в текущих сложных условиях остаются смельчаки, готовые реализовывать интересные и амбициозные проекты. В интервью ATO.ru гендиректор авиапредприятия Александр Пономарев рассказал, почему авиапредприятие не намерено останавливаться на эксплуатации 50-местных машин, зачем будет переименована авиакомпания и как он жалеет о прежней авиации в Коми.

Адаптация

АТО: Александр Николаевич, ERJ145 перед передачей в "Комиавиатранс" проходили какую-то особую подготовку для эксплуатации в условиях Русского Севера?

А. П.: Перед перелетом в Сыктывкар машины проходят практически максимальный Сheck, то есть это полная функциональная диагностика, устранение всего, что было выявлено по ее результатам. После прохождения всех процедур мы, по сути, получаем новые самолеты. Что касается какой-либо специальной адаптации под север, то ее как таковой нет, потому что, по собственным характеристикам ERJ145, эти самолеты способны работать в тех условиях, которые есть в аэропортах Коми. Скорее, здесь больше надо говорить об адаптации тех наших небольших аэропортов, которые ранее таких современных ВС не принимали.

АТО: Что вы имеете в виду?

А. П.: Например, в некоторых аэропортах нам пришлось решить вопросы деайсинга, подогрева, обслуживания водяной системы и др.

Проблема выбора

Вы прочитали 5% текста.

Это закрытый материал портала ATO.RU.
Полный текст материала доступен только по платной подписке.

Месяц

699 ₽
23 ₽ в день

Полгода

2999 ₽
17 ₽ в день

Год

4999 ₽
14 ₽ в день

Подписка на материалы ATO.ru предоставляет доступ ко всем закрытым материалам сайта - новостям, аналитике, инфографике - уникальному контенту, каждый день создаваемому редакцией ATO.ru. Кроме этого, Вы получаете доступ к материалам "Ежегодника АТО" и ко всему архиву журнала "Авиатранспортное обозрение", выходившему с 1999 по 2019 год.

Вопросы, связанные с платным доступом, направляйте на адрес paywall@ato.ru

Для пенсионеров у нас 50% скидка на все виды доступа. Зарегистрируйтесь на сайте под своим реальным ФИО (например, Иван Иванович Ивванов), указав, что Вы пенсионер, и отправьте с емэйла, который указали при регистрации скан/фотографию подтверждающего документа по адресу jkabardina@ato.ru.

Услуга "Автоплатеж". За двое суток до окончания вашей подписки, с вашей банковской карты автоматически спишется оплата подписки на следующий период, но мы предупредим вас об этом заранее отдельным письмом. Отказаться от этой услуги можно в любое время в личном кабинете на вкладке Подписка. Подробные условия автоматической пролонгации подписки.

Приобретение бумажных и pdf-версий изданий ИД "А.Б.Е.Медиа", включая Ежегодник АТО и архивные номера журнала "Аввиатранспортное обозрение":

Я подписчик / Я активировал промокод.
Если у вас есть неактивированный промокод, авторизуйтесь/зарегистрируйтесь на сайте и введите его в своем Личном кабинете на вкладке Подписка

Ссылки по теме

Deutsche Aircraft рассчитывает стать производителем региональных самолетов с помощью D328eco и не только	Air Canada разместила первый в этом столетии заказ на широкофюзеляжные самолеты Airbus
Вопрос не в том, взломают ли, а в том, как к этому приготовиться	Американская JetBlue теперь эксплуатирует только европейские самолеты
Китай намерен произвести 75 среднемагистральных самолетов C919 в этом году	Лоукостер AirAsia заказал 50 ультрадальних A321XLR; хочет эксплуатировать только узкофюзеляжные самолеты
Власти разрешили европейской авиакомпании летать через Россию в Китай	В США образуется крупная региональная авиакомпания с флотом из более 250 самолетов Embraer