Прогнозы вызывают сомнения

В середине апреля на аэродром в Мячково прибыл контейнер с новым легким пятиместным вертолетом западно-европейского производителя Eurocopter - ЕС120В Colibri. 19 апреля машина, которая обошлась владельцу вместе с запчастями почти в миллион долларов, была собрана и на следующий день облетана. Заметим, что это не первый ЕС120В в России. Ранее один из наших соотечественников уже приобрел Colibri, правда бывший в употреблении, и держит "у себя на даче". Еще несколько россиян, по имеющимся сведениям, стоят в очереди за этим легким вертолетом с одним газотурбинными двигателем. Этот пример наглядно продемонстрировал, сколь настойчиво западно-европейский производитель продолжает увеличивать "популяцию" своих вертолетов в России и бывших республиках Советского Союза, не брезгуя единичными продажами. Между тем подобной активности российских вертолетостроителей на своем собственном рынке гражданской винтокрылой авиатехники не наблюдается. В преддверии очередного главного смотра российской авиационной отрасли - Московского аэрокосмического салона - независимый эксперт в области вертолетостроения окидывает взглядом российский вертолетный рынок и сравнивает прогнозы специалистов с тем, что удается реализовать на самом деле.

В авиационной промышленности, характеризующейся длительным циклом проектирования, производства и внедрения продукции, высокой капиталоемкостью и значительными сроками возврата инвестиций, умение грамотно спрогнозировать спрос играет определяющую роль для всего процесса создания нового летательного аппарата. Наиболее "неблагодарными" с точки зрения точности прогноза всегда были вертолеты. А прогнозы нашего вертолетного рынка обычно грешат двумя характерными особенностями: огромным разбросом оценок и преувеличенным оптимизмом.