Аэрофлот

В свое время "Аэрофлот", крупнейшая авиакомпания мира, объединял авиацию всех пятнадцати республик Советского Союза. Централизованное управление, обеспечение материально-техническими ресурсами, единая нормативная база и стройная система подготовки кадров позволяли нивелировать местные особенности тех республик, где были развернуты территориальные подразделения "Аэрофлота".
Ситуация радикально, если не сказать - драматически, изменилась после распада Советского Союза, когда бывшие республики обрели полную самостоятельность. Поиски собственных путей в построении государственной политики и экономики, которыми пришлось заниматься вновь образовавшимся государствам, не могли не отразиться на состоянии авиации.
Как чуткий барометр, воздушный транспорт отслеживает все изменения не только в экономике своей страны, но и в работе сложной машины государственного управления. Поэтому можно достаточно уверенно заявить, что состояние гражданской авиации стран-членов СНГ достаточно точно отражает положение дел в каждом из этих государств.
На страницах этого небольшого обзора мы приводим некоторые сведения и статистические данные, характеризующие состояние авиации республик стран СНГ, опубликованные в более полном объеме в выпусках консультативно-информационного бюллетеня "Авиация Содружества" Межгосударственного авиационного комитета.
АТО уже касалось состояния дел в воздушном транспорте отдельных стран СНГ, в частности Украины (см. АТО #18, стр. 13 и #37, стр. 35) и Узбекистана (см. АТО #19, стр. 17). В этом обзоре мы также предоставили свои страницы Алексею Синицкому, обозревателю журнала "Русский Фокус", который по нашей просьбе исследовал состояние дел в воздушном транспорте Казахстана. В ближайших выпусках редакция АТО постарается рассказать о гражданской авиации других стран СНГ.