Актуальные проблемы досмотра багажа трансферных пассажиров

Есть афоризм И. Гете: "Цифры не управляют миром, но они показывают, как управляется мир". Исходя из того, что принятие любых управленческих решений должно быть основано на грамотном и четком анализе числовых показателей, особенно в транспортной сфере, где главная цель – увеличить объемы перевозок, да еще экономно и с прибылью, соблюдая при этом стандарты безопасности, мы приводим достаточно много цифровых значений.

Крупнейшие российские авиакомпании в своей деятельности придерживаются сетевой модели пассажирских перевозок, при этом по итогам 2011 года 60% пассажирооборота обеспечили 5 лидирующих авиакомпаний (Аэрофлот, Трансаэро, ЮТэйр, Сибирь, Оренбургские авиалинии), 90% пассажирооборота обеспечили 17 авиаперевозчиков. Так в 2011 году  этими авиакомпаниями перевезено более 57 млн. человек, при этом до 30 % пассажиров являются транзитными или трансферными.

По состоянию на декабрь 2012 года в России действуют 315 аэропортов, из числа которых, 52 имеют статус аэропортов федерального значения и образуют опорную аэропортовую сеть гражданской авиации. Крупнейшими пересадочными пунктами для авиапассажиров являются аэропорты Московского аэроузла. В 2011 году аэропортами Шереметьево, Домодедово и Внуково обслужено более 56 млн. человек, включая пассажиров, перевезенных иностранными компаниями.

Одной из значимых проблем, препятствующих повышению рентабельности и экономичности воздушного транспорта, а также регулярности отправления рейсов по расписанию, является требование обязательного предполетного досмотра багажа трансферных пассажиров в промежуточных аэропортах (п. 83 приказа Минтранса от 25.07.2007 № 104 "Об утверждении Правил проведения предполетного и послеполетного досмотров").