Для тех, у кого до 52 пассажиров
Премьер-министр Виктор Зубков подписал постановление, которое вносит изменения в правила возмещения российским авиакомпаниям части затрат на уплату лизинговых платежей за воздушные суда российского производства, получаемые ими от российских лизинговых компаний по договорам лизинга, а также части затрат на уплату процентов по кредитам, полученным в 2002-2005 гг. в российских кредитных организациях на приобретение российских ВС. Измененный вариант правил устанавливает, что организациям, осуществляющим воздушные перевозки на воздушных судах российского производства, имеющих не более 52 пассажирских мест и взлетную массу не более 21500 кг, размер субсидий по лизинговым платежам за такие ВС увеличивается на коэффициент 1,5.
Пока из производимых в России машин в эту категорию попадают турбовинтовые Ан-38 и Ан-140. Первый рассчитан на 27 пасс., максимальная взлетная масса 8800 кг; второй вмещает от 46 до 52 пасс., максимальная взлетная масса 21500 кг. Выпуск как Ан-38 (НАПО), так и Ан-140 ("Авиакор", ХГАПП) пока еще не стал устойчивой серией. Самолеты Ан-38 эксплуатируются авиакомпанией "Восток", о возможности развития региональных перевозок на данном типе недавно заявила дочерняя структура лизинговой "Ильюшин Финанс Ко." — "ИФК-Джетс". Ан-140 работает в парке авиакомпании "Якутия". При этом потребность в турбовинтовых самолетах будет расти — о планах на местные линии уже заявляют несколько перевозчиков.
Ссылки по теме
- Для того, чтобы оставить комментарий, не привязанный к социальной сети, войдите или зарегистрируйтесь на нашем сайте.
CIS & Russian Aviation News And Insights
- Russian airlines’ passenger traffic grew 4% in July
- Aeroflot reveals top destinations for the first half of 2024
- Russian domestic passenger air traffic starts a slow descent
- Commercial aviation safety in Russia remains in line with the global trend – Rosaviatsia
- Russia’s Azur Air carried more than 1 million passengers in six months
- Aeroflot’s traffic climbs as group improves its sustainable development indicators
- Russia’s aviation authorities anticipate seven per cent traffic decline in 2024
- Russian airlines’ traffic to BRICS countries short of 50% of the pre-pandemic level
- Aeroflot’s financials outperform pre-pandemic results