Экологическая чистота жизненного цикла
Роберт УОЛЛ, Париж
Технический прогресс является единственным способом решения экологических проблем (см. с. 12). Такова господствующая точка зрения в индустрии воздушных перевозок, руководители которой сталкиваются с возрастающим спросом на наиболее "чистую" с точки зрения экологии авиационную технику.
Когда речь заходит о загрязнении окружающей среды воздушным транспортом, представители отрасли твердят о том, что решением этой проблемы должны заниматься не политики, а инженеры, поскольку политики в данном случае стремятся снизить шум или уменьшить выбросы в атмосферу диоксида углерода (СО2) и оксидов азота (NOx) исключительно с помощью налогов и других аналогичных мер, приводящих к снижению спроса на авиаперевозки.
Вместе с тем многие специалисты двигателестроительных фирм отмечают, что задачи, которые предстоит решить, очень сложны и нет никакой гарантии сохранения в будущем нынешней тенденции к снижению выбросов. Дело в том, что методы борьбы с загрязнением атмосферы могут противоречить, например, способам ограничения шума. "Мы подходим к такому моменту в развитии техники, когда появляется необходимость принимать решение о том, чему отдать предпочтение, — снижению шума или снижению количества вредных веществ, выбрасываемых в результате сгорания топлива", — отмечает Санджей Хинжорани, директор подразделения аэродинамики компании Pratt & Whitney. Его точка зрения поддерживается и специалистами фирмы Rolls-Royce.
И Boeing, и Airbus прилагают все усилия к тому, чтобы найти такие технические решения, которые максимально удовлетворяли бы требованиям к сохранению окружающей среды. Но эти усилия отнюдь не таковы, чтобы о них кричали заголовки газет и журналов или чтобы они обсуждались широкой публикой. Несмотря на миллиарды, вкладываемые в проектирование современных самолетов, как-то не слышно громогласных заявлений о крупных успехах в исследованиях, направленных против загрязнения окружающей среды. Как правило, разработки необычных, оригинальных методов, приводящих к существенному изменению традиционных компоновок самолетов, находятся еще в ранней стадии.
Это закрытый материал портала ATO.RU.
Полный текст материала доступен только по платной подписке.
Вопросы, связанные с платным доступом, направляйте на адрес paywall@ato.ru
Для пенсионеров у нас 50% скидка на все виды доступа. Зарегистрируйтесь на сайте под своим реальным ФИО (например, Иван Иванович Ивванов), указав, что Вы пенсионер, и отправьте с емэйла, который указали при регистрации скан/фотографию подтверждающего документа по адресу jkabardina@ato.ru.
Услуга "Автоплатеж". За двое суток до окончания вашей подписки, с вашей банковской карты автоматически спишется оплата подписки на следующий период, но мы предупредим вас об этом заранее отдельным письмом. Отказаться от этой услуги можно в любое время в личном кабинете на вкладке Подписка. Подробные условия автоматической пролонгации подписки.
Я подписчик / Я активировал промокод.
Если у вас есть неактивированный промокод, авторизуйтесь/зарегистрируйтесь на сайте и введите его в своем Личном кабинете на вкладке Подписка
Ссылки по теме
- Для того, чтобы оставить комментарий, не привязанный к социальной сети, войдите или зарегистрируйтесь на нашем сайте.
CIS & Russian Aviation News And Insights
- Russian airlines’ passenger traffic grew 4% in July
- Aeroflot reveals top destinations for the first half of 2024
- Russian domestic passenger air traffic starts a slow descent
- Commercial aviation safety in Russia remains in line with the global trend – Rosaviatsia
- Russia’s Azur Air carried more than 1 million passengers in six months
- Aeroflot’s traffic climbs as group improves its sustainable development indicators
- Russia’s aviation authorities anticipate seven per cent traffic decline in 2024
- Russian airlines’ traffic to BRICS countries short of 50% of the pre-pandemic level
- Aeroflot’s financials outperform pre-pandemic results