Европейский опыт управления поддержанием летной годности воздушных судов

Pоссия все более и более интегрируется в европейский авиационный рынок перевозок, имеющий свой богатый положительный опыт и свои особенности поддержания летной годности (ПЛГ) воздушных судов западного производства. Такая интеграция предполагает, в частности, обмен опытом в этом очень важном аспекте обеспечения безопасности полетов.

Западный подход имеет ту особенность, что строится на децентрализации управления поддержанием ЛГ ВС, перенесением всей ответственности за управление ПЛГ на эксплуатантов ВС, с сохранением при этом прав национальных администраций ГА и EASA на осуществление надзорных (через каждые два года) функций по соблюдению эксплуатантами базовых требований регламентирующей документации по поддержанию ЛГ.

С учетом многотипности, большого количества ВС и территориальной разобщенности эксплуатантов такой опыт представляется особенно ценным для России. Он может быть использован для поддержания ЛГ как западных ВС, зарегистрированных в Реестре гражданских ВС России, так и производимых ОАК России современных перспективных ВС ГА.

База управления поддержанием летной годности (УПЛГ) ВС 

Базой УПЛГ ВС является европейское авиационное законодательство, в частности Part М (часть М) "Поддержание летной годности".

Эта часть европейских авиационных правил состоит из девяти подчастей (от Subpart A до Subpart I), регламентирующих различные аспекты поддержания ЛГ, а именно:

• Subpart A – "Определение"
• Subpart В – "Ответственность"
• Subpart С – "Поддержание ЛГ ВС"
• Subpart D – "Стандарты ТО"
• Subpart Е – "Компоненты"
• Subpart F – "Требования к организациям ТО"
• Subpart G – "Требования к организациям управления поддержанием ЛГ ВС"
• Subpart Н – "Сертификация ТО"
• Subpart I – "Обзор летной годности ВС"