Геологи стимулировали спрос
Прошедший 2005 г. не принес серьезных изменений в устоявшийся бизнес отечественных операторов вертолетной техники. По-прежнему основными заказчиками авиационных работ в России остаются компании нефтегазового комплекса, по-прежнему работы на внутреннем рынке менее выгодны, чем за рубежом, где российские операторы уверенно чувствуют себя в сегменте перевозок по контрактам с гуманитарными организациями, по-прежнему остро стоит проблема обновления парка, в первую очередь — легких вертолетов.
И вместе с тем все четче прослеживается несколько новых тенденций. Во-первых, хоть и медленнее, чем на то рассчитывали операторы, но растет спрос на вертолетные работы на внутреннем рынке. Прирост в 15-20% обеспечили заказы компаний нефтегазового комплекса, которые все больше внимания уделяют геологоразведке и освоению новых месторождений. Во-вторых, российские операторы укрепляют свои позиции на международном рынке, привлекая новых заказчиков и повышая среднюю стоимость летного часа. Более того, впервые за долгие годы на этом непростом рынке нашли применение более старые модификации вертолета Ми-8 — до этого считалось, что по экономическим соображениям их эксплуатация возможна только на внутреннем рынке. И, в-третьих, появились первые признаки того, что российские операторы "дозрели" до модернизации парка легких вертолетов на основе западной техники, так и не дождавшись по-настоящему серийной отечественной машины этого класса.
В работе над данным материалом были использованы операционные и финансовые результаты 2005 г. трех крупнейших российских операторов вертолетной техники — компаний UTair, "Газпромавиа" и Нефтеюганского объединенного авиаотряда (НОАО).
Новые месторождения — новые заказы
У российского вертолетного бизнеса есть одна характерная особенность: погоду на внутреннем рынке делают заказы от компаний нефтегазового комплекса, тогда как объем работ в интересах других отраслей промышленности остается очень скромным. Именно поэтому начавшееся в 2002 г. падение спроса на вертолетное обеспечение геологоразведочных работ так болезненно сказалось на отечественных операторах. Вызвано оно было отменой в январе 2002 г. налога на воспроизводство минерально-сырьевой базы, а именно из этих отчислений нефтяных и газовых компаний финансировались геологоразведочные работы. Однако сегодня отечественные компании — очевидно, во многом благодаря росту цен на нефть и газ — все больше вкладывают средств в разработку новых месторождений. "В прошлом году налет вертолетов UTair в геологоразведочной отрасли возрос с 35 до 42%. При этом непосредственно в нефтяной отрасли и в электроэнергетике налет остался на прежнем уровне, а в газовой отрасли, санитарной авиации и авиалесоохране даже уменьшился", — рассказывает Андрей Стороженко, начальник вертолетного комплекса компании UTair. Как видно на рис. 1, в общем налете UTair в 2005 г. на долю работ по заказам предприятий нефтегазового комплекса пришлось 80%, а в 2004 г. этот показатель составлял 75%. Основные заказчики компании — Сургутнефтегаз, Газпром, Роснефть, Сибнефть, Славнефть и Юганскнефтегаз.
Рис. 1. Структура выполненного авиакомпанией UTair налета по отраслям экономики в 2005 г. |
![]() |
Источник: UTair. |
Рис. 2. Динамика доходов от выполнения вертолетных работ UTair в России, млн руб. |
![]() |
Источник: UTair. |
Это закрытый материал портала ATO.RU.
Полный текст материала доступен только по платной подписке.
Вопросы, связанные с платным доступом, направляйте на адрес paywall@ato.ru
Для пенсионеров у нас 50% скидка на все виды доступа. Зарегистрируйтесь на сайте под своим реальным ФИО (например, Иван Иванович Ивванов), указав, что Вы пенсионер, и отправьте с емэйла, который указали при регистрации скан/фотографию подтверждающего документа по адресу jkabardina@ato.ru.
Услуга "Автоплатеж". За двое суток до окончания вашей подписки, с вашей банковской карты автоматически спишется оплата подписки на следующий период, но мы предупредим вас об этом заранее отдельным письмом. Отказаться от этой услуги можно в любое время в личном кабинете на вкладке Подписка. Подробные условия автоматической пролонгации подписки.
Я подписчик / Я активировал промокод.
Если у вас есть неактивированный промокод, авторизуйтесь/зарегистрируйтесь на сайте и введите его в своем Личном кабинете на вкладке Подписка
Ссылки по теме
- Для того, чтобы оставить комментарий, не привязанный к социальной сети, войдите или зарегистрируйтесь на нашем сайте.
CIS & Russian Aviation News And Insights
- Russia’s Azur Air carried more than 1 million passengers in six months
- Aeroflot’s traffic climbs as group improves its sustainable development indicators
- Russia’s aviation authorities anticipate seven per cent traffic decline in 2024
- Russian airlines’ traffic to BRICS countries short of 50% of the pre-pandemic level
- Aeroflot’s financials outperform pre-pandemic results
- The number of passengers at Russian airports increased by 6.7%
- Aeroflot sets record-breaking flight frequencies for key domestic routes
- Russian airlines’ April passenger traffic increased by 8.3%
- Aeroflot adapts Russian IT system for strength analysis in MRO