И снова о ввозных пошлинах на региональные самолеты

Проблеме развития региональных авиаперевозок в последнее время уделяется все более серьезное внимание. Для эффективного развития региональных авиаперевозок необходимо расширить диапазон размерности самолетов, подпадающих под государственные субсидии лизинговых платежей, до 51–80 кресел, а также освободить от таможенных пошлин турбовинтовые самолеты вместимостью до 80 кресел.

Bо всем мире постоянно растет средняя пассажировместимость действующего парка всех классов пассажирских самолетов, в том числе региональных. Границы сегментов рынка пассажирских авиаперевозок, на которых используются средние региональные самолеты наиболее популярной вместимости 41–60 кресел и относительно крупные региональные самолеты вместимостью 61–80 пасс., весьма подвижны и постоянно смещаются в сторону более вместительных самолетов.

Поэтому рассмотрим совместно два смежных сегмента авиатранспортного рынка:

• средние региональные самолеты пассажировместимостью 41–60 мест;
• крупные региональные самолеты пассажировместимостью 61–80 мест.

Перевозки на пассажирских самолетах рассматриваемого класса являются наиболее востребованным сегментом российского рынка региональных пассажирских авиаперевозок и в общих показателях использования регионального парка ВС (4–80 кресел) занимают около 75% по налету часов и более 85% по перевозке пассажиров.

На начало 2012 г. действующий парк самолетов российских авиакомпаний с пассажировместимостью 41–80 кресел составлял 369 ВС, в т. ч. размерности 41–60 кресел — 253 ВС (из них 60 турбореактивных и 193 турбовинтовых), размерности 61–80 кресел — 116 ВС (из них с ТРД — 105 ед. и с ТВД — 11 ед.).

Численность парка региональных ВС пассажировместимостью 41–80 кресел для транспортных полетов в 2009–2012 гг.