Интеграция или дезинтеграция: в чем наша цель?

Почти 20 лет наша гражданская авиация перестраивает свою работу в связи с переходом всей страны на рыночные отношения.

Безусловно, это сложный процесс, который не может быть реализован единовременно в силу  того, что с одной стороны нет опыта работать в рынке, а с другой – требуется пересмотр всех базовых принципов организации функционирования отрасли, т.е. требуется "перестройка" существовавших стереотипов.

И сделать это нужно, не останавливая воздушные перевозки, повышая их экономическую эффективность и доступность для предотвращения вытеснения отечественных перевозчиков как с национального, так и международного рынка перевозок.

Это означает, что как все революционные, так и все продолжительные перманентные переходы в рынок недопустимы.

Любой рынок мотивирует различные соблазны.

На рынке воздушных перевозок соблазны зарабатывать в ущерб безопасности полетов, как и зарабатывать под прикрытием лозунгов о безопасности полетов являются объективной реальностью этого процесса.

И кому как не отраслевой науке помочь разобраться в чрезвычайно сложных перипетиях вновь возникающих взаимоотношений между субъектами инфраструктуры нашей отрасли.

И вот прошло 20 лет с начала этого процесса.

За это время сделано многое. Главное – все легитимные субъекты отрасли приобрели статус самостоятельных хозяйствующих субъектов, за деятельность которых государство не несет ответственности.

Едва ли не главной особенностью мировой гражданской авиации является наличие у нее межправительственной организации, которой является ИКАО. На площадке ИКАО путем достижения консенсуса определяются согласованные между государствами векторы развития и стандарты функционирования, которые применяются в государствах независимо от реализованных в них формы государственного управления и политического строя.