Как крутить лопастями

B начале июля правоохранительные органы организовали проверку крупнейшего в России вертолетного холдинга "Хелипорты России" на предмет незаконного предпринимательства. Как сообщают СМИ, к компании предъявлены претензии по поводу того, что она осуществляла перевозки пассажиров, не имея разрешения на это от Росавиации. Мы попытались разобраться в этой теме и выяснить, что считается коммерческими перевозками на вертолетах и как можно организовать данную деятельность (а также узнать, как российские правила соотносятся с западными). 

В качестве эксперта выступил председатель и президент Межрегиональной общественной организации пилотов и граждан — владельцев воздушных судов (АОПА) Владимир Тюрин. В результате стало понятно, что сегодня организация коммерческих перевозок для небольших компаний на территории России, в отличие от США, — это весьма непростой и трудноокупаемый бизнес. 

Организация коммерческих перевозок на вертолетах в России  

Для организации коммерческих перевозок в нашей стране компании необходимо выполнить ряд требований, предъявляемых Федеральными авиационными правилами ФАП-11. При этом законодательство почти не делает различий между крупными коммерческими эксплуатантами и компаниями, предоставляющими услуги авиатакси. "Весь объем требований, который предъявляют ФАП-11, практически не дифференцирует виды перевозчиков — будь то "Аэрофлот" с широкофюзеляжными самолетами либо мелкий чартерный перевозчик с вертолетами Robinson", — комментирует Тюрин. Для небольших компаний есть только одно послабление: на нерегулярных перевозчиков с воздушными судами вместимостью до 20 пасс. (это относится не только к вертолетам, но и к самолетам малой авиации) требования по минимальному количеству воздушных судов не распространяются. Напомним, что авиакомпаниям нужно иметь не менее трех самолетов в парке, чтобы начать свою деятельность.