"Климатические условия Якутии накладывают отпечаток на ТО самолетно-вертолетного парка"

В отличие от других магистральных российских авиперевозчиков "Алроса" приступила к эксплуатации иностранных самолетов только четыре года назад. Но сегодня в парке дальневосточной авиакомпании по-прежнему остается немало ВС предыдущего поколения. О том, как технические подразделения "Алросы" работают в условиях сурового климата, будут ли они самостоятельно заниматься ТО западных ВС, в интервью ATO Show Observer рассказал технический директор перевозчика Андрей Рычков.

Андрей Рычков,

технический директор авиакомпании "Алроса"

— Андрей Игоревич, в парке "Алросы" более 10 типов ВС — вертолеты, турбовинтовые региональные самолеты, реактивные машины предыдущего поколения, современные Boeing 737NG. Как такая "разносортица" влияет на ежедневную деятельность инженерно-авиационной службы (ИАС) и АТБ авиакомпании, а также их развитие?

— Да, действительно в авиакомпании эксплуатируется 12 типов ВС, от Ан-2 до Boeing 737, включая вертолетную технику. Такая разнотипность и география выполнения полетов требует максимальной мобилизации сил и средств личного состава технических специалистов, занятых обслуживанием ВС, особого подхода к снабжению и контролю за ремонтом компонентов и агрегатов. Это касается и специалистов наших линейных станций, которых у авиакомпании пять: четыре в регионе и одна в московском Домодедово.

Имея такой парк, невозможно стоять на месте. Нами проведена большая работа по сертификации службы на соответствие ФАП-145 на все периодические формы ТО эксплуатируемых отечественных типов ВС, в соответствии с Федеральным законом № 99 от 4 мая 2011 г. получена лицензия Ространснадзора на ремонт авиатехники при ее эксплуатации. В целях повышения качества ТО, надежности эксплуатируемого парка ВС проводится ежегодная работа по техническому перевооружению как средств наземного обслуживания, так и авиатехники.