Деловой авиационный портал

"Мы занимаемся построением бизнес-модели лоукостера на базе Airbus A320"

2 июня 2016 Артём Кореняко

Гендиректор «Нордавиа» Владимир Горбунов – о новой концепции развития перевозчика

Кирилл Науменко // Wikipedia

Теги:

Интервью, Авиакомпании, Лоукост-перевозчик, Smartavia (Авиакомпания Нордавиа)

В апреле у базового перевозчика на северо-западе России, "Нордавиа – региональные авиалинии", сменился владелец и появился новый гендиректор. Теперь авиакомпанией руководит Владимир Горбунов, запускавший в свое время лоукостеров "Авианова" и "Добролёт". В интервью ATO.ru топ-менеджер рассказал о трансформации, которая уже происходит с "Нордавиа", и поделился некоторыми подробностями перехода авиакомпании к модели низкотарифных перевозок.

АТО.ru: Владимир Павлович, расскажите, пожалуйста, об истории вашего назначения руководителем "Нордавиа". Что для вас лично значит этот проект?

В. Г.: Во-первых, наверное, мне стоило бы с первых слов поблагодарить уважаемых акционеров -- владельцев бизнеса, что они обратили внимание на мою кандидатуру. На самом деле, конечно, я рассматривал несколько предложений по своему участию в авиационных проектах разной направленности. Чем привлек меня проект "Нордавиа"? Для меня это первый опыт, когда я принимаю уже работающую авиакомпанию. "Нордавиа" летает 86 лет — это особая ответственность, это очень хорошие традиции, это очень хорошие наработки в области позиционирования компании, например, в Северо-Западном регионе.

Работа в "Нордавиа" меня привлекла тем, что мне впервые предстоит не начинать проект с одного человека, как я это делал уже не один раз, а идти в обратном направлении: оптимизировать структуру, оптимизировать процесс в авиакомпании, для того чтобы в результате достичь той конфигурации, которая необходима для создания успешного лоукостера.

Вы прочитали 5% текста.

Это закрытый материал портала ATO.RU.
Полный текст материала доступен только по платной подписке.

Месяц

699 ₽
23 ₽ в день

Полгода

2999 ₽
17 ₽ в день

Год

4999 ₽
14 ₽ в день

Подписка на материалы ATO.ru предоставляет доступ ко всем закрытым материалам сайта - новостям, аналитике, инфографике - уникальному контенту, каждый день создаваемому редакцией ATO.ru. Кроме этого, Вы получаете доступ к материалам "Ежегодника АТО" и ко всему архиву журнала "Авиатранспортное обозрение", выходившему с 1999 по 2019 год.

Вопросы, связанные с платным доступом, направляйте на адрес paywall@ato.ru

Для пенсионеров у нас 50% скидка на все виды доступа. Зарегистрируйтесь на сайте под своим реальным ФИО (например, Иван Иванович Ивванов), указав, что Вы пенсионер, и отправьте с емэйла, который указали при регистрации скан/фотографию подтверждающего документа по адресу jkabardina@ato.ru.

Услуга "Автоплатеж". За двое суток до окончания вашей подписки, с вашей банковской карты автоматически спишется оплата подписки на следующий период, но мы предупредим вас об этом заранее отдельным письмом. Отказаться от этой услуги можно в любое время в личном кабинете на вкладке Подписка. Подробные условия автоматической пролонгации подписки.

Приобретение бумажных и pdf-версий изданий ИД "А.Б.Е.Медиа", включая Ежегодник АТО и архивные номера журнала "Аввиатранспортное обозрение":

Я подписчик / Я активировал промокод.
Если у вас есть неактивированный промокод, авторизуйтесь/зарегистрируйтесь на сайте и введите его в своем Личном кабинете на вкладке Подписка

Ссылки по теме

Андрей Егоров: Наша задача — комплексное авиационное обслуживание территории, и мы ее решаем. Пожелайте нам просто удачи	Сергей Чемезов, гендиректор Ростеха, о переименовании Sukhoi Superjet в "Яковлев", занятии ниши Airbus и Boeing, заказе Ту-214 для "Аэрофлота"
Светлана Родионова, Smartavia: Рынок воздушных перевозок вынужден постоянно подстраиваться под меняющиеся условия	Китайские авиакомпании забирают рынок перевозок в Европу
Второй крупнейший немецкий перевозчик пересядет с A320 на Boeing 737MAX	American Airlines разделила заказ на 260 самолетов между Airbus, Boeing и Embraer
Подсанкционная сирийская авиакомпания получила самолет A320 через Минск	Модернизация салона создала проблему с центровкой на самолетах авиакомпании Swiss

2 июня 2016 Артём Кореняко

Противоречивое впечатление. Собеседник с гордостью рассказывает об "Авианове", которая летала каких-то 2 года, а за 5 лет с момента ее гибернации мало кто вообще о таковой вспомнит. При этом причина ликвидации была в первую очередь экономическая - категорическая убыточность. Хотя г-н Горбунов говорит о высоких показателях налета. Кроме того, очень странно, почему столь уважаемый менеджер не работает в а/к "Победа", суть "Добролет", которую он запускал. Что касается создания лоукостера с базированием в северо-западном регионе, то это также вызывает много вопросов. Во-первых, людей нужно приучать к лоукосту, во-вторых в качестве единственного перевозчика на некоторых маршрутах лоукостера быть не должно, нужен выбор, не все хотят летать "электричкой". Странно выглядит и его готовность принять на "вооружение" МС-21, хотя как топ-менеджер перевозчика, который начинает считать каждую копейку, он должен быть настроен весьма скептически. Не потому, что самолет плохой (как раз напротив, проект вдохновляющий), а потому что риски от введения в эксплуатацию новейшей машины очень велики: многодневный простой из-за отсутствия деталей (вспомним SSJ-100), не налаженная в должной мере постпродажная поддержка, детские болезни. Лоукост-компания со сравнительно небольшим флотом и подавно не может себе такого позволить. Может, конечно, проект и выгорит, но такое ощущение, что топ-менеджер просто следует привитым ему установкам, действует только на основе имеющегося опыта, и соглашается с поставленными собственником условиями, не решаясь комплексно осмыслить ситуацию, поняв очевидные противоречия.