Найти свою часть

Перспективные планы Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) предусматривают возвращение российского авиапрома на глобальный рынок гражданской авиации за счет разработки новых ВС, чьи прорывные эксплуатационные характеристики в немалой степени будут обеспечиваться за счет новых двигателей. Однако тормозом для перспективных разработок двигателестроителей становится сохраняющаяся раздробленность отрасли и незаинтересованность частного бизнеса в инвестициях в эту сферу.
На прошедшем в ноябре этого года совещании по вопросам развития НИОКР премьер-министр Виктор Зубков поднял болезненную тему финансирования новых разработок в авиационной и космической отраслях. Сейчас в рамках соответствующих Федеральных целевых программ (ФЦП) создан механизм софинансирования НИОКР, при котором средства, выделяемые из госбюджета, должны дополняться внебюджетными источниками финансирования. "Под все эти ФЦП резервируются бюджетные средства, их общий объем с 2005 по 2010 г. составит почти 200 млрд руб.", — сказал Зубков.
Однако в правительстве признают, что средства из внебюджетных источников поступают плохо и медленно. Премьер-министр привел пример: на финансирование НИОКР в рамках ФЦП "Развитие гражданской авиационной техники" в 2007 г. планировалось привлечь 8 млрд руб., но за 9 месяцев было привлечено лишь 4% от этой суммы.
Примечательно, что указанное совещание проходило на территории одного из основных российских производителей авиационных двигателей — московского предприятия "Салют". Разработчики авиадвигателей — одни из первых, кто чувствует поднятую проблему на себе, — найти свою часть обеспечения затрат на финансируемые государством программы не так просто.
"Частный бизнес пока не слишком заинтересован вкладываться в наши перспективные программы, поскольку срок возврата таких инвестиций очень долгий", — констатируют в пресс-службе еще одного российского центра авиационного двигателестроения, ОАО "Климов". Другой источник дохода компании — поступления от серийных и ремонтных заводов за конструкторское сопровождение готовой продукции.
Однако при существующей системе этих поступлений (для получения которых разработчику приходится договариваться с каждым серийным и ремонтным заводом по отдельности) на покрытие внебюджетной части расходов на НИОКР не хватает. В 2006 г., по данным ОАО "Климов", производители климовских моторов заплатили разработчику около 9 млн долл., или 1,5% от своего совокупного оборота в 600 млн долл. Эти средства покрыли всего 30% расходов компании на перспективные разработки. Госфинансирование обеспечило еще 23%, а остальные 47% из общих затрат на НИОКР, которые составили в прошлом году 30 млн долл., пришлось изыскивать самостоятельно.
В компании "Климов" считают, что внебюджетное финансирование разработки новых продуктов должны обеспечивать серийные заводы. "Если увеличить долю отчислений от серийщиков до 10%, мы сможем покрыть затраты на НИОКР, не привлекая совсем или привлекая существенно меньше бюджетных средств и инвестиций от частных заказчиков", — говорит представитель ОАО "Климов".
Решению проблемы может помочь намеченная правительством консолидация российских разработчиков и производителей авиационных двигателей в интегрированные холдинги. Глобальные лидеры мирового авиадвигателестроения уже давно прошли этот этап. Сейчас большая часть из них входит в еще более крупные диверсифицированные промышленные корпорации, внутри которых часть доходов от продаж серийной продукции перераспределяется на новые разработки.
Так, европейская группа Safran, куда два года назад вошла французская двигателестроительная компания Snecma Moteurs, в 2006 г. потратила на НИОКР 1,4 млрд евро, или почти 12,5% выручки. Сама Snecma самостоятельно (в 2003 г.) тратила на новые разработки еще большую часть выручки — 17,3% (1,1 млрд евро), причем больше половины этой суммы было профинансировано самой компанией.
Подобная структура расходов на НИОКР наблюдается и у других крупнейших двигателестроительных компаний. Например, британская Rolls-Royce в прошлом году инвестировала в новые разработки 747 млн фунтов стерлингов (10% выручки); собственные вложения составили 395 млн фунтов. Американская UTC, куда входит Pratt & Whitney, вложила в 2006 г. в НИОКР 1,5 млрд долл. собственных средств (3,2% выручки), еще на такую же сумму разработки компании были профинансированы заказчиками.
Очевидно, что от решения вопроса с финансированием НИОКР зависит будущее российских двигателестроителей, которые иначе не смогут конкурировать на равных с зарубежными производителями. Увеличение роялти с серийных заводов предлагается разработчиками как первый шаг до формирования интегрированных структур. При этом подобное взаимодействие между разработчиком и производителями выгодно и для последних. Как рассказали АТО в компании "Климов", после заключения договора на авторский надзор и авторское сопровождение с Уральским заводом гражданской авиации специалисты "Климова" оптимизировали технологию ремонта, что дает заводу экономию около 12 млн руб. в год.