Небо под санкциями

Европейский союз вводит ряд новых секторальных санкций против России. В ответ на это, по словам премьер-министра Дмитрия Медведева, Российская Федерация может закрыть свое воздушное пространство для пролета европейских авиаперевозчиков. Таким образом, мы выходим на новый виток кризиса в двусторонних отношениях с Европой, и на этот раз он может затронуть российский авиационный рынок куда сильнее, чем месяц назад. Следует попытаться оценить последствия данного этапа противостояния.

Надо оговориться, что само введение санкций в момент начавшегося перемирия и перспектив мирных переговоров на Украине выглядит шагом несвоевременным и нелогичным. В высокой степени такое решение может привести к увеличению рисков затягивания и даже эскалации кризиса. Таким образом, действия ЕС в данном случае демонстрируют готовность идти по силовому варианту развития событий, что выглядит разочаровывающе. Тем не менее, это реальность, и она предполагает возможность ответа со стороны России, в т.ч. ограничение воздушного сообщения для авиакомпаний из Европы.

Сам по себе данный шаг представляется очень резким и способен привести к ощутимым потерям у европейских перевозчиков. Например, в структуре полетов немецкой Lufthansa в 2011 г. перевозки в Азию (преимущественно проходящие через территорию России) составляли 19,8% от общего объема. Очевидно, что при введении ограничений на перелет, в конкуренции с китайскими, японскими и корейскими авиакомпаниями, европейцам придется очень непросто — как из-за существенного увеличения издержек, вызванных удлинением маршрута, так и по причине снижения спроса со стороны пассажиров, которые не захотят лететь на пару-тройку часов дольше при наличии доступной альтернативы. Для авиаперевозчиков из северной части Европы (Finnair, SAS) подобные ограничения станут особенно жесткими.