"Нервные клетки технического директора восстановлению не подлежат"

Подготовка воздушного судна к возврату лизингодателю занимает несколько месяцев и требует проверки как состояния ВС и компонентов, так и соответствия всех документов требуемым нормам и фактическому состоянию ВС. Игорь Паньшин, заместитель гендиректора по планированию и продажам авиационно-технического холдинга "Инжиниринг" (включает в свой состав организации по ТОиР S7 Engineering и "Сибирь Техник") на конференции "Управление техническим обслуживанием для возврата ВС лизингодателю — 2014" описал детали этого процесса, особо подчеркнув те моменты, на которые следует обратить внимание авиакомпаниям. АТО публикует выдержки из сделанного доклада.

Cуществуют понятные и простые цели, которых необходимо достичь, чтобы самолет без проблем бы передан лизингодателю. Одна из главных целей — пригодность воздушного судна к коммерческой эксплуатации следующим оператором, когда самолет передается без каких-либо дополнительных задержек, расходов и готов выполнять полеты в парке следующего оператора. Это абсолютно логичное требование со стороны владельца самолета. Естественно, соблюдение требований летной годности надо обеспечивать с учетом положений договора лизинга. Как уже не раз говорилось, требования регулирующих документов авиационных властей могут несколько отличаться от тех требований, которые имеются в договорах лизинга, либо от тех требований, которые инспекторы лизингодателя могут выставить во время возврата ВС. Это обусловлено более серьезными требованиями к состоянию ВС и документации, предъявляемыми лизингодателем для продолжения немедленной эксплуатации самолета очередным оператором.