Обострение чартерной лихорадки

Формирование чартерных программ на прошедший летний, или, как его обычно принято называть в турбизнесе, высокий, сезон в российских авиакомпаниях проходило под эгидой запрета полетов ряда типов воздушных судов в страны Европейского сообщества из-за несоответствия введенным с 1 апреля ужесточенным требованиям к шумности самолетов. И очень многое потому оставалось неясным даже после проведения традиционной Московской международной туристической выставки (MITT-2002), проходившей в конце марта и являющейся своего рода смотром готовности отечественной индустрии путешествий к лету. Те чартерные программы, которые представили на ней ведущие авиакомпании страны, были, скорее, демонстрацией намерений, и даже после выставочного форума коррекция планов по нерегулярным рейсам длилась еще целый месяц. То есть вплоть до майских праздников - бурного преддверия сезона летних отпусков.

За май произошло немало знаковых для международного туризма событий. По результатам интенсивных переговоров дипломатов и транспортных чиновников российские авиакомпании получили для своих экологически проблемных самолетов доступ в Грецию, а затем - возможность выполнять полеты с рядом ограничений во Францию и Германию. Не ввели ограничений популярные у наших туристов Турция и Кипр, Хорватия и Болгария, зато уже в апреле окончательное решение о запрете полетов шумных лайнеров приняли Великобритания, Голландия и государства Скандинавии, к которым неожиданно присоединились Япония и Израиль, не входящие в Евросоюз.

С главами авиационных властей Испании и Италии шел наиболее сложный, а потому и самый длительный переговорный процесс. Тем не менее, когда надежды, казалось, уже почти иссякли, к началу мая изматывающие переговоры завершились удачей.