Опыты над региональными авиаперевозками

Субсидирование приобретения региональной авиационной техники, а также выполнения региональных рейсов позволило российским перевозчикам возобновить маршруты не только в европейской части страны, но также в Сибири и на Дальнем Востоке, где в силу меньшей распространенности наземного транспорта авиационные перевозки более актуальны. Однако законодательная база, которая обеспечивает субсидирование, несовершенна, в результате и перевозчики, и региональные власти сталкиваются с дополнительными проблемами.

Oдна из сложностей, с которыми сталкиваются перевозчики, — разные правила по предоставлению субсидий в разных регионах. Если рейс выполняется не внутри одного региона, а между двумя соседними или перевозчик работает в разных регионах, то это неизбежно приводит к сложностям в расчете субсидий. В частности, с этой проблемой столкнулась базирующаяся в Иркутске авиакомпания "Ангара". "На местном уровне мы получаем из региональных бюджетов около 176 млн руб. Работаем на маршрутах в Республике Алтай, Забайкальском крае, Иркутской области, обслуживаем различные направления как на вертолетах, так и на самолетах. У каждого из регионов разные постановления по предоставлению субвенций — где-то с НДС, где-то без НДС. В результате это уже привело к судам с налоговой. На наш взгляд, необходимо в субъектах унифицировать правила выделения субсидий, и сделать это можно на основе Постановления № 1242, — рассказал на одной из конференций генеральный директор авиакомпании "Ангара" Анатолий Юртаев. — На межрегиональном уровне софинансируемые маршруты — это очень хорошая идея, но, опять же, положение предписывает, чтобы эти суммы были четко отражены в стратегии двух регионов. Например, в Иркутской области хотят участвовать в программе софинансирования, но процедура оказывается очень непростой, поскольку решение необходимо проводить через законодательное собрание. Им это нужно упростить, мы, со своей стороны, сейчас готовим предложения, как это можно сделать".