Пора наводить порядок
Существующие проблемы в области техобслуживания и ремонта (ТОиР) и других сферах поддержания летной годности российской авиатехники в значительной степени связаны с состоянием нормативной и методической базы отрасли. Без совершенствования законодательства, создания эффективных методов и процедур регулирования деятельности по поддержанию летной годности трудно ожидать развития сферы ТОиР. Появление же таких инструментов пусть не гарантирует решения всех проблем, но даст реальный шанс на создание саморегулирующейся системы развития отрасли.
С момента принятия в 1997 г. нового Воздушного кодекса России в отрасли не утихают дискуссии по проблемам технического обслуживания и ремонта и другим аспектам поддержания летной годности парка наших гражданских воздушных судов (ВС). Если в первые годы после ликвидации МГА и распада Аэрофлота СССР еще сохраняла свою инерцию старая добрая система поддержания летной годности парка, то по мере либерализации отрасли стали все болезненнее проявляться проблемы, возникающие при продлении ресурсов, выполнении доработок и модификаций ВС и авиадвигателей. На фоне общих финансовых проблем усилилось противостояние эксплуатантов, ремонтных заводов и предприятий авиапромышленности, и пока не находятся способы их примирения, которые пошли бы на пользу всем.
В общем клубке противоречий можно выделить две большие проблемные области, во многом определяющие современное состояние отрасли: неурегулированность нормативно-правовых вопросов и организационно-методические и процедурные вопросы.
Нормативно-правовые проблемы
Основные трудности нормативно-правового характера обусловлены тем, что старый парк ВС был получен вновь образованными авиакомпаниями в ходе реформ и приватизации без оформления договорных отношений с предприятиями промышленности. Не были отрегулированы юридические и организационные взаимоотношения эксплуатантов, изготовителей и разработчиков ВС в новых экономических условиях. Эта юридическая коллизия усугубилась после принятия в середине 90-х гг. нового Гражданского кодекса (ГК) России.
Это закрытый материал портала ATO.RU.
Полный текст материала доступен только по платной подписке.
Вопросы, связанные с платным доступом, направляйте на адрес paywall@ato.ru
Для пенсионеров у нас 50% скидка на все виды доступа. Зарегистрируйтесь на сайте под своим реальным ФИО (например, Иван Иванович Ивванов), указав, что Вы пенсионер, и отправьте с емэйла, который указали при регистрации скан/фотографию подтверждающего документа по адресу jkabardina@ato.ru.
Услуга "Автоплатеж". За двое суток до окончания вашей подписки, с вашей банковской карты автоматически спишется оплата подписки на следующий период, но мы предупредим вас об этом заранее отдельным письмом. Отказаться от этой услуги можно в любое время в личном кабинете на вкладке Подписка. Подробные условия автоматической пролонгации подписки.
Я подписчик / Я активировал промокод.
Если у вас есть неактивированный промокод, авторизуйтесь/зарегистрируйтесь на сайте и введите его в своем Личном кабинете на вкладке Подписка
Ссылки по теме
- Для того, чтобы оставить комментарий, не привязанный к социальной сети, войдите или зарегистрируйтесь на нашем сайте.
CIS & Russian Aviation News And Insights
- Russia’s Azur Air carried more than 1 million passengers in six months
- Aeroflot’s traffic climbs as group improves its sustainable development indicators
- Russia’s aviation authorities anticipate seven per cent traffic decline in 2024
- Russian airlines’ traffic to BRICS countries short of 50% of the pre-pandemic level
- Aeroflot’s financials outperform pre-pandemic results
- The number of passengers at Russian airports increased by 6.7%
- Aeroflot sets record-breaking flight frequencies for key domestic routes
- Russian airlines’ April passenger traffic increased by 8.3%
- Aeroflot adapts Russian IT system for strength analysis in MRO