Проблема международного масштаба

По-видимому, до тех пор, пока существуют авиакомпании и аэропорты, они будут ожесточенно спорить о том, как справедливо оценивать услуги аэропортов, которые являются естественными монополистами. Обычные механизмы рыночного саморегулирования здесь не работают, и их вынуждены заменять органы государственного управления, вызывая при этом на себя "огонь" критики обеих противоборствующих сторон. Учитывая возрастающую интеграцию мирового авиатранспорта, эта проблема выходит за рамки отдельных стран и становится предметом обсуждения, а, вероятно, вскоре и решения международных организаций. Свою точку зрения на данную проблему недавно сформулировали две крупнейшие ассоциации: аэропортов (Международный совет аэропортов, ACI) и авиаперевозчиков (Международная ассоциация воздушного транспорта, IATA).

Аэропортовые сборы: 
точка зрения Международного совета аэропортов (ACI)

То, что именно аэропортовые сборы должны служить главной причиной трений между аэропортами и обслуживаемыми в них авиакомпаниями, вовсе не очевидно. Финансовые отчеты ИКАО показывают, что сборы за посадку и другие связанные с этим аэропортовые сборы составили в 1996 г. в среднем по миру 4,3% от общей величины эксплуатационных затрат регулярных авиакомпаний. Это несколько меньше показателя 1995 г. - 4,5%. Таким образом, аэропортовые сборы составляют лишь небольшой процент от стоимости затрат авиакомпаний и являются поразительно стабильным элементом в структуре эксплуатационных расходов уже двадцать лет. Так в чем же дело?

Анализируя две крупнейшие составляющие затрат авиакомпаний - расходы на персонал и на топливо, эксперты пришли к выводу, что здесь почти не осталось резервов для экономии. Затраты на персонал в большинстве авиакомпаний снижены до минимума. Цены на топливо находятся в зависимости от мировых цен на нефть. В результате, именно аэропортовые сборы рассматриваются как область, в которой авиакомпании могут действительно добиться экономии, несмотря на ее почти микроскопически малые размеры.