Производители развернулись лицом к авиакомпаниям
У наших авиастроителей было довольно спокойное прошлое: какой самолет делать — скажут "сверху", а кому его отдавать — и так понятно, в стране всего один перевозчик. Никакой тебе ожесточенной борьбы за заказчика, где даже самая незначительная мелочь может сыграть решающую роль, никаких мучений на тему выбора поставщиков — все они, вплоть до производителей обивки кресел, находились в единой нерушимой связке с конечным изготовителем. Российское настоящее оказалось куда более нервным: сначала у перевозчиков просто не было денег покупать новые машины, а потом, насмотревшись на западных конкурентов, они потребовали от родных заводов всяких изысков: возможности участвовать в разработке самолета, широкого выбора средств отделки салона и т. д. Производители отмахивались от привередливых покупателей, последние же, чуть окрепнув, стали всерьез заглядываться на западные лайнеры, игнорируя отечественную продукцию. Понятно, что перелом в сознании авиастроителей неизбежно должен был произойти, — иначе они растеряют даже тех немногих клиентов, которых устраивает их продукция. И он произошел.
Широкой публике, в том числе и авиационной, не слишком известен опыт успешного сотрудничества санкт-петербургской авиакомпании "Выборг" с АК им. Ильюшина и Ташкентским авиационным производственным объединением по созданию индивидуальных интерьеров турбовинтовых самолетов Ил-114 этой авиакомпании. Зато все знают о длящейся уже несколько лет ожесточенной борьбе между "Аэрофлотом", ВАСО, АК им. Ильюшина и лизинговой компанией "Ильюшин Финанс Ко." за формирование облика заказываемых флагманом гражданской авиации шести Ил-96-300. Компромисс между потребностями авиакомпании, возможностями разработчика и производителя и ценой на конечную продукцию в конце концов был достигнут, но сделка эта еще не материализовалась даже в форме контракта. Поэтому хочется рассказать о наиболее свежем примере того, как заказчик смог добиться от производителя выполнения своих индивидуальных требований к поставляемым самолетам. Речь идет о контракте "Владивосток Авиа" на приобретение четырех Ту-204-300.
Это закрытый материал портала ATO.RU.
Полный текст материала доступен только по платной подписке.
Вопросы, связанные с платным доступом, направляйте на адрес paywall@ato.ru
Для пенсионеров у нас 50% скидка на все виды доступа. Зарегистрируйтесь на сайте под своим реальным ФИО (например, Иван Иванович Ивванов), указав, что Вы пенсионер, и отправьте с емэйла, который указали при регистрации скан/фотографию подтверждающего документа по адресу jkabardina@ato.ru.
Услуга "Автоплатеж". За двое суток до окончания вашей подписки, с вашей банковской карты автоматически спишется оплата подписки на следующий период, но мы предупредим вас об этом заранее отдельным письмом. Отказаться от этой услуги можно в любое время в личном кабинете на вкладке Подписка. Подробные условия автоматической пролонгации подписки.
Я подписчик / Я активировал промокод.
Если у вас есть неактивированный промокод, авторизуйтесь/зарегистрируйтесь на сайте и введите его в своем Личном кабинете на вкладке Подписка
Ссылки по теме
- Для того, чтобы оставить комментарий, не привязанный к социальной сети, войдите или зарегистрируйтесь на нашем сайте.
CIS & Russian Aviation News And Insights
- Russia’s Azur Air carried more than 1 million passengers in six months
- Aeroflot’s traffic climbs as group improves its sustainable development indicators
- Russia’s aviation authorities anticipate seven per cent traffic decline in 2024
- Russian airlines’ traffic to BRICS countries short of 50% of the pre-pandemic level
- Aeroflot’s financials outperform pre-pandemic results
- The number of passengers at Russian airports increased by 6.7%
- Aeroflot sets record-breaking flight frequencies for key domestic routes
- Russian airlines’ April passenger traffic increased by 8.3%
- Aeroflot adapts Russian IT system for strength analysis in MRO