Региональные авиакомпании

Уходящий 2000 г. отнюдь не стал переломным для развития региональных авиаперевозок - одного из самых слабых элементов структуры отечественного воздушного транспорта. На фоне общего падения внутреннего пассажиропотока (по итогам 10 мес. на 12,5%) рынок продолжает концентрироваться в Москве и Санкт-Петербурге, и летний сезон этого года только усилил наблюдаемую в последние годы тенденцию. Согласно исследованиям, проведенным экспертами Транспортной клиринговой палаты (ТКП) и Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ), регулярные перевозки по России в летней навигации 2000 г. выполняли 104 авиакомпании, причем 73 из них работали на линиях на Москву. Из 930 эксплуатировавшихся маршрутов 17% - московские. Из общего объема провозных емкостей, выставленных перевозчиками на внутренних линиях, на московские рейсы приходится 66%.

Ограничением на приход той или иной авиакомпании на очередной маршрут из столицы, как правило, служила введенная некоторое время назад система квотирования провозных емкостей на линиях. Действительно, почти 95% всех квотируемых линий - московские рейсы. После приостановления в июне действия инструкции по лицензированию (см. АТО № 30, стр. 28) перед компаниями встала реальная перспектива наконец-то добраться до вожделенных столичных линий. С одной стороны, концентрация усилий провинциальных перевозчиков на Москве может стать еще одним фактором ослабления внутрирегиональных и межрегиональных рынков перевозок. С другой стороны, повышение конкуренции на том или ином маршруте способно заставить его эксплуатантов приложить максимум усилий к собиранию пассажиров из окружающих городов - налаживанию системы подвозки, в том числе, возможно, на частично дотируемых местных авиалиниях.