Деловой авиационный портал

Реорганизация Сборника аэронавигационной информации

Письмо АЭВТ в ДГП ГА МТ РФ

20 ноября 2012 Комитет АЭВТ по АНО

Теги:

Мнения, Авиакомпании, Аэропорты, ОрВД, Материалы АЭВТ, Обращения АЭВТ

Представляется материал Комитета АЭВТ по АНО, продолжающего работу по анализу содержания и ведения AIP России.

Отмечается, что вместо организации публичного и оперативного доведения информации об опасности в форме извещения NOTAM, Росавиация предлагает её получение на веб-сайте ФГУП ЦАИ на "договорной основе". Это создаёт препятствия для обмена данными повышения уровня и качества обслуживания в рамках рекомендаций аэронавигационной конференции ICAO. Подобное положение должно быть исправлено.

1. О статусе сборника аэронавигационной информации Российской Федерации

Российское воздушное законодательство, Стандарты и Рекомендуемая практика ICAO определяют предоставление аэронавигационной информации (далее - АНИ) пользователям воздушного пространства составной частью осуществляемого за плату аэронавигационного обслуживания.

Задача обслуживания пользователей воздушного пространства предоставлением аэронавигационной информации согласно Приложению 15 ICAO заключается в обеспечении потока информации (данных), необходимой для обеспечения безопасности, регулярности и эффективности аэронавигации. В последнее время роль и значение АНИ существенно изменились в связи с внедрением зональной навигации, бортовых автоматизированных навигационных систем и систем линий передачи данных. Некорректная АНИ может отрицательно повлиять на безопасность аэронавигации.

Для предотвращения отрицательного эффекта государства-члены ICAO приняли на себя определенные обязательства, в соответствии с которыми, в частности, они:

либо сами создают службу аэронавигационной информации (далее – САИ), либо передают полномочия на создание службы неправительственному учреждению;
назначают орган, которому должны направляться все элементы объединенного пакета АНИ, составляемые другими государствами;
поручают САИ обеспечение пользователей воздушного пространства потоком необходимой информации (данных) и незамедлительно предоставлять САИ других государств любую информацию (данные), необходимую для обеспечения безопасности, регулярности и эффективности аэронавигации;
выпускают или санкционируют публикацию объединенного пакета АНИ, включая публикацию Сборника аэронавигационной информации государства, который должен содержать долгосрочную АНИ, имеющую важное значение для аэронавигации;
всегда остаются ответственными за публикуемую информацию. Причем публикуемая АНИ всегда должна сопровождаться ссылкой, что она опубликована с санкции и от имени государства, а также защищена его авторскими правами;
обеспечивают надлежащее качество АНИ, принимают все необходимые меры для создания системы качества, включающей методики, процессы и ресурсы, необходимые для осуществления общего руководства качеством, определяют умения и знания, которые необходимы персоналу для выполнения каждой функции, назначают персонал для выполнения этих функций, имеющий надлежащую подготовку;
организуют возмещение расходов, связанных со сбором и компиляцией АНИ. Причем ICAO рекомендует эти расходы включать в стоимостную основу исчисления аэропортовых сборов и сборов за аэронавигационное обслуживание.

Вы прочитали 10% текста.

Это закрытый материал портала ATO.RU.
Полный текст материала доступен только по платной подписке.

Месяц

699 ₽
23 ₽ в день

Полгода

2999 ₽
17 ₽ в день

Год

4999 ₽
14 ₽ в день

Подписка на материалы ATO.ru предоставляет доступ ко всем закрытым материалам сайта - новостям, аналитике, инфографике - уникальному контенту, каждый день создаваемому редакцией ATO.ru. Кроме этого, Вы получаете доступ к материалам "Ежегодника АТО" и ко всему архиву журнала "Авиатранспортное обозрение", выходившему с 1999 по 2019 год.

Вопросы, связанные с платным доступом, направляйте на адрес paywall@ato.ru

Для пенсионеров у нас 50% скидка на все виды доступа. Зарегистрируйтесь на сайте под своим реальным ФИО (например, Иван Иванович Ивванов), указав, что Вы пенсионер, и отправьте с емэйла, который указали при регистрации скан/фотографию подтверждающего документа по адресу jkabardina@ato.ru.

Услуга "Автоплатеж". За двое суток до окончания вашей подписки, с вашей банковской карты автоматически спишется оплата подписки на следующий период, но мы предупредим вас об этом заранее отдельным письмом. Отказаться от этой услуги можно в любое время в личном кабинете на вкладке Подписка. Подробные условия автоматической пролонгации подписки.

Приобретение бумажных и pdf-версий изданий ИД "А.Б.Е.Медиа", включая Ежегодник АТО и архивные номера журнала "Аввиатранспортное обозрение":

Я подписчик / Я активировал промокод.
Если у вас есть неактивированный промокод, авторизуйтесь/зарегистрируйтесь на сайте и введите его в своем Личном кабинете на вкладке Подписка

Ссылки по теме

Круглый стол "Безопасность полетов и угрозы, связанные с совместным использованием воздушного пространства беспилотными и пилотируемыми ВС"	Авиационный пассажиропоток в Финляндии далек от восстановления из-за закрытого воздушного пространства России
EASA рекомендует авиакомпаниям избегать воздушного пространства Израиля и Ливана	Росавиация: Количество авиапроисшествий в российской коммерческой авиации сократилось
Lufthansa стала очередной европейской жертвой закрытого российского воздушного пространства	Власти притормозили импортозамещение в гражданской авиации
Форум "Крылья будущего": Российской отрасли воздушного транспорта необходимо перестраиваться на долгосрочные вызовы	S7 Airlines перешла на коммерческое использование российской системы ACARS

20 ноября 2012 Комитет АЭВТ по АНО

Но, ЛК - во время своего руководства - сам закрывал глаза когда ЕН иногда выступала от имени Государства на выездных совещаниях, тем самым как бы делегируя ей право называться "САИ России".

Авиационное сообщество воспринимает ЦАИ (по умолчанию) САИ России и никто не заявит официально, что ЦАИ просто издательство.

Для того, чтобы оставить комментарий, не привязанный к социальной сети, войдите или зарегистрируйтесь на нашем сайте.

ATO.ru

пн, 26/11/2012 - 16:37

Ситуация, сложившаяся в отрасли с обеспечением аэронавигационной информацией и основным документом AIP не вызывает сомнения, как не вызывает сомнения, что она является скорее отражением отраслевых реалий, чем отдельной, самостоятельной проблемой.
С этой точки зрения статья "Реорганизация Сборника аэронавигационной информации" важна и полезна, хотя и несколько запоздала.
А какие действия регулятора или авиационной общественности не запоздали?
Придерживаясь мнения, что "лучше поздно, чем никогда" и "лучше делать, чем стоять в стороне" хочу поддержать авторов статьи и дать ей позитивную оценку.
Среди недостатков статьи хотелось бы отметить некоторую чехарду в критическом осмыслении безопасных высот, таких как "безопасные высоты, минимальные безопасные высоты на маршруте, минимальные абсолютные высоты пролета препятствий".
В отличие от множества подобных работ авторы не только критикуют, но и предлагают план неотложных мер по устранению отмеченных недостатков.
У меня вызывает сомнение только последний пункт этого плана –
покрытие расходов на создание и ведение единого официального государственного банка аэронавигационных данных и формирование AIP должно, на мой взгляд, осуществляться из государственного бюджета.
Другие подходы к формированию AIP возможны, но при этом происходит разделение полномочий и ответственности, что способствует ее размыванию.
А.А. Канищев