Российский рынок авиационного лизинга: наши в роли догоняющих

Крупнейшие российские банки все чаще выходят на рынок лизинга, считая это направление привлекательным и перспективным для своего бизнеса. Однако в сегменте лизинга иностранных ВС им приходится конкурировать с западными лизингодателями, которым также интересен российский рынок. Заместитель начальника отдела транспорта департамента по работе с крупнейшими клиентами Сбербанка Александр Рудой уверен, что у российских игроков есть свои преимущества.

АТО: Как изменились отношения финансовых структур и авиакомпаний в последние два с половиной года? После банкротства AiRUnion летом 2008 г. банки неохотно шли на сотрудничество с авиаперевозчиками; как строятся отношения в данный момент?
А. Р.: Естественно, что в период кризиса банки ужесточают кредитную политику, то есть подход к оценке риска становится более консервативным, и касается это не только авиакомпаний, но и всех заемщиков в целом, к ним подходят более взвешенно. Также и потребность в кредитных ресурсах у заемщиков сокращается, поскольку никто не развивает бизнес и если банки выдают кредиты, то в основном на реструктуризацию текущих кредитных линий, а не на развитие. Сейчас острая волна кризиса позади, даже разговоры о возможной второй волне стихают, поэтому банки более охотно кредитуют. Это касается и авиарынка, он постепенно оживает. Компании понемногу рассматривают уже инвестиционные проекты.