Рост в обстановке неопределенности

По итогам прошлого года, который стал рекордным для отрасли воздушного транспорта страны за последнее десятилетие, грузовой рынок продемонстрировал стабильность своего развития (см. АТО #38, стр. 29). Совокупный объем перевозок грузов и почты за 2001 г. возрос на 12,1% при показателе роста в 9,2% в 2000 г. и 5,4% в 1999 г. При этом в 2001 г. более стремительными темпами развивались международные перевозки (14,4% по сравнению с 3,8% в 2000 г. и 0,3% в 1999 г.), а темпы роста перевозок на внутренних линиях замедлились (9,2% в 2001 г., 12,4% в 2000 г. и 13,6% в 1999 г.).

Многие аналитики отмечают, что прогнозировать развитие рынка авиационных грузоперевозок очень сложно. В значительной степени он формируется нерегулярными перевозками (в 2001 г. доля грузов, доставленных нерегулярными международными и внутренними рейсами, составила почти 62%), подверженными множеству внешних факторов, влияние которых бывает трудно спрогнозировать. Общее состояние экономики как в России, так и в отдельных зарубежных странах, практика применения таможенных правил, уровень цен на авиакеросин, действия тех или иных государственных органов - вот далеко не полный перечень внешних воздействий, способных влиять на очень чувствительный "челночный" бизнес, который и формирует львиную долю грузопотоков чартерных перевозчиков.

Уже не первый год оптимисты из числа людей, причастных к грузовому авиабизнесу, надеются, что развитие рынка приведет к возрастанию доли регулярных перевозок, но неумолимая статистика опровергает их ожидания. Между тем работа на регулярных линиях позволяет планировать развитие авиакомпании и ее доходы в долгосрочной перспективе, стимулирует оптимизацию парка, повышение эффективности работы.