С завода

На первом этапе ВС иностранного производства эксплуатировали только "Аэрофлот" и "Трансаэро", получившие в свое время льготы на уплату таможенных пошлин и НДС. Второй этап начался примерно в середине 2000-х гг., когда количество эксплуатантов Boeing или Airbus стало стремительно расти. К этому подтолкнули как необходимость списания устаревшей техники, так и резко выросшие цены на авиационный керосин (российские самолеты несколько проигрывают в топливной экономичности западным). Кроме того, положительно сказалась и появившаяся в законодательстве возможность рассрочки платежей, что сделало заградительные барьеры (ведь даже при оперативном лизинге пошлина и НДС взимаются с полной стоимости самолета) не столь непреодолимыми для авиакомпаний. В результате в число эксплуатантов иностранной техники вошли не только перевозчики с широкой федеральной сетью — скажем, "Сибирь" или "КрасЭйр" — но и компании, которые принято считать региональными: "Аэрофлот-Дон", "Аэрофлот-Норд", "Оренбургские авиалинии", "Якутия" и др., а также новые на рынке компании: "ВИМ-авиа", "КД авиа", "Скай Экспресс" и пр. По данным 2006 г., самолетами западного производства было перевезено около трети всех пассажиров на рынке.