"Советский Союз в ожидании сертификации Ил-86"

ATO.ru продолжает публикацию материалов из архивов журнала Aviation Week, доступ к которым был открыт в честь 100-летния издания, пришедшегося на 2016 г. В этот раз мы предлагаем написанный в 1979 г. отчет о привезенном в Париж самолете Ил-86, которому только предстояло пройти сертификацию.

По словам представителя ОКБ им. Ильюшина, сертификация широкофюзеляжного транспортного самолета Ил-86 должна состояться до конца 1979 г. 

В общей сложности налет трех прототипов, один из которых привезли на авиасалон Paris Air Show, составил 1100 ч. В числе других советских самолетов, представленных на выставке, оказались трехдвигательный транспортный Ту-154, ближнемагистральный транспортный Як-42, транспортные Ан-28 и Ан-72, транспортный Ил-76 и спортивный Як-50.

Самолет Ил-86 оснащен четырьмя турбовентиляторными двигателями НК-86 разработки ОКБ Кузнецова взлетной тягой 13 тыс. кгс каждый (при температуре до +30°C), которые размещены в подкрыльевых гондолах. НК-86 оснащены двухкаскадным компрессором со степенью двухконтурности равной 1,3. Прежде чем попасть в выхлопное сопло, воздушные потоки от вентилятора и газогенератора смешиваются друг с другом.

Разработчики Ил-86 решили оснастить его двигателями с низкой степенью двухконтурности, сочтя их менее проблемными, чем моторы с большой степенью двухконтурности. Фото: Федор Борисов // Transport-photo.com

В своей статье Генрих Новожилов, преемник покойного Сергея Ильюшина на посту главного конструктора ОКБ, написал, что относительно низкую степень двухконтурности двигателя выбрали из-за меньшей стоимости по сравнению с установками с более высокой степенью двухконтурности. К тому же, добавил он, в Советском Союзе приняли во внимание проблемы при обслуживании двигателей с высокой степенью двухконтурности, с которыми столкнулись на Западе. По словам Новожилова, оценочный коэффициент замены двигателей НК-86 составляет 0,04 на 1000 летных часов.