Сравнительный анализ действующего закона №139 (о рабочем времени) и предлагаемых изменений

Рассмотрев проект приказа Минтранса России "О внесении изменений в Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации, утвержденный приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 ноября 2005 года №139" руководство ОАО "Авиакомпания "Россия" считает нецелесообразным вносить предложенные изменения.

Данные изменения приведут к увеличению потребности авиакомпаний в летном составе при дефиците данных специалистов на рынке труда. Необходимость сохранения уровня заработной платы данной категории работников приведет к росту расходов российских авиакомпаний и снижению их позиций на рынке авиаперевозок.

Пункт 3 действующего Приказа Минтранса №139:
Нормы настоящего Положения являются обязательными при разработке руководства по производству полетов эксплуатантов (далее - РПП), составлении графиков работы членов экипажей и расписаний движения воздушных судов эксплуатантов.
Эксплуатант разрабатывает положения, регламентирующие режимы работы и отдыха членов экипажей в соответствии с нормами настоящего Положения, и включает РПП с учетом мнения выборного органа профсоюзной организации, входящей общероссийский профсоюз и представляющей интересы членов летных и кабинных экипажей (далее - представители работников), (абзац введен Приказом Минтранса РФ от 16.06.2008 N 91).

Проект изменений пункта 3:
Нормы настоящего Положения являются обязательными при разработке руководства по производству полетов эксплуатантов (далее - РПП), составлении графиков работы членов экипажей и расписаний движения воздушных судов эксплуатантов.
Эксплуатант разрабатывает положения, регламентирующие режимы работы и отдыха членов экипажей в соответствии с нормами настоящего Положения, и включает РПП с учетом мнения выборного органа профсоюзной организации, входящей в общероссийский профсоюз и представляющей интересы членов летных и кабинных экипажей (далее - представители работников).
Эксплуатант обязан не поручать члену летного экипажа управлять воздушным судном, если известно или предполагается, что этот член летного экипажа утомлен в такой мере, что это может неблагоприятно повлиять на безопасность полета.