Деловой авиационный портал

SSJ 100: перспективы выхода

26 сентября 2011 Полина Зверева

Иностранным авиакомпаниям предлагаются и SSJ 100, и Ан-148, а так же МС-21

Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) на инспекции EASA в Тулузе

Источник:

АТО

№121, июль-август 2011

: МАКС-2011 // Перспективы выхода

Теги:

Аналитика, Промышленность, Финансы, Программа Sukhoi Superjet 100 (Сухой Суперджет 100)

Успех российской авиационной техники на мировом рынке напрямую зависит от мощностей серийного производства воздушных судов, предложения эффективных финансовых продуктов, формирования системы техподдержки и поставки запчастей, а также от предоставления услуг по обучению персонала. Часть этих задач производители могут решить самостоятельно, однако создание финансовых продуктов потребует участия госструктур и крупнейших российских банков.

Российские самолетостроители, начиная создавать новый тип, рассчитывают, что он будет востребован не только в России и СНГ, но также и на мировых рынках. Иностранным компаниям сейчас предлагаются и Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), и Ан-148, а также создаваемый МС-21. Однако конкуренция на рынке слишком высока, стоимость самолетов отличается незначительно, поэтому немалое значение приобретают пакеты дополнительных услуг, предлагаемых производителем.

Вы прочитали 26% текста.

Это закрытый материал портала ATO.RU.
Полный текст материала доступен только по платной подписке.

Месяц

699 ₽
23 ₽ в день

Полгода

2999 ₽
17 ₽ в день

Год

4999 ₽
14 ₽ в день

Подписка на материалы ATO.ru предоставляет доступ ко всем закрытым материалам сайта - новостям, аналитике, инфографике - уникальному контенту, каждый день создаваемому редакцией ATO.ru. Кроме этого, Вы получаете доступ к материалам "Ежегодника АТО" и ко всему архиву журнала "Авиатранспортное обозрение", выходившему с 1999 по 2019 год.

Вопросы, связанные с платным доступом, направляйте на адрес paywall@ato.ru

Для пенсионеров у нас 50% скидка на все виды доступа. Зарегистрируйтесь на сайте под своим реальным ФИО (например, Иван Иванович Ивванов), указав, что Вы пенсионер, и отправьте с емэйла, который указали при регистрации скан/фотографию подтверждающего документа по адресу jkabardina@ato.ru.

Услуга "Автоплатеж". За двое суток до окончания вашей подписки, с вашей банковской карты автоматически спишется оплата подписки на следующий период, но мы предупредим вас об этом заранее отдельным письмом. Отказаться от этой услуги можно в любое время в личном кабинете на вкладке Подписка. Подробные условия автоматической пролонгации подписки.

Приобретение бумажных и pdf-версий изданий ИД "А.Б.Е.Медиа", включая Ежегодник АТО и архивные номера журнала "Аввиатранспортное обозрение":

Я подписчик / Я активировал промокод.
Если у вас есть неактивированный промокод, авторизуйтесь/зарегистрируйтесь на сайте и введите его в своем Личном кабинете на вкладке Подписка

Ссылки по теме

Западные лизинговые компании рассчитывают получить от России еще 2 млрд долларов за самолеты	В распоряжении авиакомпании "Аэрофлот" более 100 самолетов, которые могут беспрепятственно летать за рубеж
S7 Airlines перешла на коммерческое использование российской системы ACARS	Лизинговая компания Aviation Capital Group пополнила портфель заказов на 35 самолетов Boeing 737MAX
Китайская лизинговая компания заказала 130 самолетов у Airbus и Boeing	В российской системе бронирования Leonardo будет новый интеграционный шлюз с системой управления доходами
American Airlines разделила заказ на 260 самолетов между Airbus, Boeing и Embraer	Сергей Чемезов, гендиректор Ростеха, о переименовании Sukhoi Superjet в "Яковлев", занятии ниши Airbus и Boeing, заказе Ту-214 для "Аэрофлота"

26 сентября 2011 Полина Зверева

Чего это все в проценты по лизингу уперлись? Причем, что забавно, ни Полина здесь, ни Гусаров на соседнем сайте не задают валюту лизинга. Процентная ставка по лизингу отражает две основные и абсолютно объективные вещи - риски данной сделки и инфляцию экономики. С рисками ГСС работать публично не хочет, все характеристики в тайне, любая лизинговая заложится по максимуму. Говорить о субсидировании ставки рефинансирования для поставок на внутренний рынок как-то странно - вся страна живет по одной ставке, а авиация должна жить по другой? Что-то мне кажется, что это прямой путь к единому государственному аэрофлоту: частным независимым лизинговым компаниям места уже не будет, а госструктуры известно как используют свои полномочия для сокращения участников рынка... Говорить о субсидировании (даже скрытом) лизинга для поставок наших ВС за рубеж вообще глупо - есть ВТО и иные защитные меры. Все иностранные производители уже собаку съели на таких финтах и их выявлении - сразу же обложат пошлинами.

Для того, чтобы оставить комментарий, не привязанный к социальной сети, войдите или зарегистрируйтесь на нашем сайте.

zxcvb

сб, 29/10/2011 - 19:05

Что не говорите, у нас умеют делать самолеты

Для того, чтобы оставить комментарий, не привязанный к социальной сети, войдите или зарегистрируйтесь на нашем сайте.

Vikont

пн, 31/10/2011 - 09:24

О чем речь? Программа SSJ провалена. Где самолеты? Их должны поставить еще 4 штуки до конца года в Аэрофлот. Осталось два месяца.
А МС-21 еще вообще нет. И неизвестно, состоится ли он? Так что обсуждать сегодня вопросы логистики и лизинга, это все равно что вести переговоры о покупки подойника, когда нет еще коровы.