Деловой авиационный портал

Tajik Air прекратила использовать китайский турбопроп

У перевозчика есть претензии как к самой машине, так и к ее послепродажной поддержке

16 ноября 2017 Артём Кореняко

Насколько китайский самолет реально нужен таджикской государственной авиакомпании, испытывающей постоянные экономические трудности, не совсем понятно :: Вячеслав Фирсов

Источник:

АТО

№184, ноябрь 2017

: Авиакомпании // MA60: под пиком Коммунизма

Теги:

Аналитика, Авиакомпании, Ближнее зарубежье, Летная эксплуатация, Региональные перевозки, Таджикистан, Tajik Air

ATO.ru — Первый и пока единственный в регионе турбовинтовой самолет MA60 производства китайской Xian Aircraft таджикская государственная авиакомпания Tajik Air встретила с цветами в аэропорту Душанбе незадолго до наступления 2012 года. К 2018-му можно констатировать, что эксплуатация MA60 в Таджикистане провалилась, — есть претензии к послепродажной поддержке турбопропа, да и сама машина Tajik Air, похоже, перестала быть нужной.

Pегиональные авиаперевозки в Таджикистане нужны из-за рельефа его местности: более 90% территории страны (максимальная протяженность с северо-запада на юго-восток составляет 700 км, с севера на юг — 350 км) занимают горы. Здесь расположена самая высокая точка бывшего Советского Союза — пик Коммунизма (7495 м, в 1998 г. переименован в пик Исмаила Сомони в честь основателя первого государства таджиков).

В свое время в этой центральноазиатской республике был сосредоточен значительный парк самолетов для региональных и местных линий: в начале 90-х гг. таджикская гражданская авиация располагала двумя десятками Як-40, десятком Ан-28, а также несколькими Ан-24 и Ан-26. Сегодня в парке государственной авиакомпании Tajik Air — наследницы Таджикского УГА числятся такие типы региональных самолетов, как Ан-28, Ан-26 и MA60. При этом, по данным сайта перевозчика, на пассажирских рейсах местного значения он использует только пару Ан-28, а также вертолет Ми-8МТВ.

Китайская незамена

Вы прочитали 23% текста.

Это закрытый материал портала ATO.RU.
Полный текст материала доступен только по платной подписке.

Месяц

699 ₽
23 ₽ в день

Полгода

2999 ₽
17 ₽ в день

Год

4999 ₽
14 ₽ в день

Подписка на материалы ATO.ru предоставляет доступ ко всем закрытым материалам сайта - новостям, аналитике, инфографике - уникальному контенту, каждый день создаваемому редакцией ATO.ru. Кроме этого, Вы получаете доступ к материалам "Ежегодника АТО" и ко всему архиву журнала "Авиатранспортное обозрение", выходившему с 1999 по 2019 год.

Вопросы, связанные с платным доступом, направляйте на адрес paywall@ato.ru

Для пенсионеров у нас 50% скидка на все виды доступа. Зарегистрируйтесь на сайте под своим реальным ФИО (например, Иван Иванович Ивванов), указав, что Вы пенсионер, и отправьте с емэйла, который указали при регистрации скан/фотографию подтверждающего документа по адресу jkabardina@ato.ru.

Услуга "Автоплатеж". За двое суток до окончания вашей подписки, с вашей банковской карты автоматически спишется оплата подписки на следующий период, но мы предупредим вас об этом заранее отдельным письмом. Отказаться от этой услуги можно в любое время в личном кабинете на вкладке Подписка. Подробные условия автоматической пролонгации подписки.

Приобретение бумажных и pdf-версий изданий ИД "А.Б.Е.Медиа", включая Ежегодник АТО и архивные номера журнала "Аввиатранспортное обозрение":

Я подписчик / Я активировал промокод.
Если у вас есть неактивированный промокод, авторизуйтесь/зарегистрируйтесь на сайте и введите его в своем Личном кабинете на вкладке Подписка

Ссылки по теме

Китайская корпорация COMAC разрабатывает электрический 19-местный региональный самолет	Китайская COMAC планирует передать заказчикам семь самолетов C919 в этом году
De Havilland может перезапустить производство старого грузового самолета	Грузовая версия китайского "Суперджета" долетит до Ташкента
Китайский широкофюзеляжный самолет C929 получил первого заказчика	"Полярные авиалинии" возвращают в строй самолет DHC Dash 8-300
Boeing возобновил поставки пассажирских самолетов в Китай после трехлетнего перерыва	Boeing хочет, чтобы FAA сертифицировала самолет В-737MAX-7, зная, что в нем есть недостатки