Тезисы к докладу президента АЭВТ Чибирёва Е.Е. на 21-ом Общем собрании Ассоциации 2 декабря 2010 года

Повышенный уровень внимания к работе воздушного транспорта в обществе не спадает. Оценками работы гражданской авиации буквально переполнены страницы средств массовой информации, как бумажных, так и электронных. Свой вклад в общий хор хотят внести многие комментаторы. Понимание происходящих процессов разное (соответственно и оценки разные). Принципы компетентности продолжают нередко оставаться вторичными.

В целях нашей встречи предлагаю также обсудить фактическое состояние дел в гражданской авиации сегодня, на исходе 2010 года.

Что в активе?

1. Темпы роста авиаперевозок продолжают волновать воображение, значительно опережая (почти в 5 раз) аналогичные показатели глобального рынка. Справедливости ради следует всё-таки отметить, что и уровень падения у нас в период кризиса существенно опережал темпы негативных изменений во многих ведущих авиационных державах мира.

2. По прогнозу ТКП, в 2010 году вполне возможно приближение к показателям 1991 года по пассажирообороту. Прежде всего вследствие увеличения дальности перевозки одного пассажира. В 1991 году она составила 1700 км., в 2010 – 2600 км. Такие значительные изменения нуждаются в отдельном анализе. Однако по существу выводы лежат на поверхности.

3. Идёт энергичное обновление парка. Доля перевозок пассажиров на современных типах воздушных судов достигла в этом году 78 процентов. А это главная составляющая сохранения достигнутого ранее уровня конкурентоспособности. Хотя конкурентоспособность - это не только воздушные суда.

4. 16 июля с.г. Решением Комиссии Таможенного союза № 328 расширена линейка гражданских пассажирских самолетов иностранного производства, подпадающих под режим таможенных льгот, полного освобождения от таможенных пошлин, налогов, а также продления сроков временного ввоза.