ТОиР и международное положение

По мере того как российские авиакомпании заменяли свои советские парки на самолеты западного производства, провайдеры услуг по ТОиР и поставщики АТИ спешили воспользоваться открывающимися возможностями многообещающего рынка. Теперь вопрос в том, выдержат ли эти возможности усиливающуюся напряженность в отношениях России и Европы в связи с событиями на Украине.

Отраслевые аналитики считают, что российский рынок ТОиР готов к росту показателей. Согласно данным, подготовленным агентством TeamSAI специально для этого материала, на январь текущего года российские авиакомпании эксплуатировали 664 самолета западного производства и 1390 двигателей, установленных на них. Совокупно эти самолеты и двигатели по итогам 2014 г. сгенерируют объем работ по ТОиР на сумму 1,5 млрд долл., а в последующие десять лет совокупный среднегодовой темп роста (коэффициент CAGR) составит 6,2%, так что к 2024 г. емкость рынка достигнет 2,7 млрд долл. По прогнозам TeamSAI в период с 2014 по 2024 г. более 500 самолетов пополнят парки российских перевозчиков, в том числе Airbus A320 и A320NEO, Boeing 737-8 MAX и 737-800, Sukhoi Superjet 100 и МС-21.

"Совокупно эти шесть типов ВС представляют 60% всех прогнозируемых поставок, — комментирует Ален Уилсон, старший аналитик TeamSAI. — Однако вследствие того, что эти самолеты новые и их эффективность намного выше ВС предыдущего поколения, замена устаревающих самолетов новыми несколько сократит объем рынка ТОиР".

Иан Фергюсон, старший управляющий в лондонском офисе компании ICF SH&E, сообщает, что емкость мирового рынка ТОиР коммерческих ВС в 2013 г. составила 59 млрд долл., из них 1,7 млрд долл. — вклад российских эксплуатантов. Однако, согласно прогнозам ICF SH&E, в период с 2013 по 2022 г. авиаперевозчики мира потратят на ТОиР до 84 млрд долл. при совокупном среднегодовом темпе роста 4,1%, тогда как расходы российских авиакомпаний за тот же период вырастут вдвое до 2,9 млрд долл., а коэффициент CAGR составит 4,9%.