Деловой авиационный портал

Украина опровергла участие "Мотор Сич" в разработке российско-китайского вертолета

22 мая 2015 ATO.ru

Логотип "Мотор Сич" :: "Мотор Сич"

Теги:

Новости, Вертолеты, Промышленность, Двигатели, Вертолеты России, Мотор Сич

Запорожское двигателестроительное предприятие "Мотор Сич" не принимает участия в разработке российско-китайского вертолета Advanced Heavy Lift (AHL). Об этом, как сообщает агентство Интерфакс-АВН, заявил председатель Государственной службы экспортного контроля Украины (Госэкспортконтроль) Юрий Терещенко.

Комментируя слова гендиректора холдинга "Вертолеты России" Александра Михеева о том, что "Мотор Сич" готова поставить для AHL турбовальный двигатель Д-136, в пресс-службе украинского правительства агентству пояснили, что это невозможно из-за введенного в 2014 г. запрета на поставку в Россию продукции военного и двойного назначения.

Вы прочитали 31% текста.

Это закрытый материал портала ATO.RU.
Полный текст материала доступен только по платной подписке.

Месяц

699 ₽
23 ₽ в день

Полгода

2999 ₽
17 ₽ в день

Год

4999 ₽
14 ₽ в день

Подписка на материалы ATO.ru предоставляет доступ ко всем закрытым материалам сайта - новостям, аналитике, инфографике - уникальному контенту, каждый день создаваемому редакцией ATO.ru. Кроме этого, Вы получаете доступ к материалам "Ежегодника АТО" и ко всему архиву журнала "Авиатранспортное обозрение", выходившему с 1999 по 2019 год.

Вопросы, связанные с платным доступом, направляйте на адрес paywall@ato.ru

Для пенсионеров у нас 50% скидка на все виды доступа. Зарегистрируйтесь на сайте под своим реальным ФИО (например, Иван Иванович Ивванов), указав, что Вы пенсионер, и отправьте с емэйла, который указали при регистрации скан/фотографию подтверждающего документа по адресу jkabardina@ato.ru.

Услуга "Автоплатеж". За двое суток до окончания вашей подписки, с вашей банковской карты автоматически спишется оплата подписки на следующий период, но мы предупредим вас об этом заранее отдельным письмом. Отказаться от этой услуги можно в любое время в личном кабинете на вкладке Подписка. Подробные условия автоматической пролонгации подписки.

Приобретение бумажных и pdf-версий изданий ИД "А.Б.Е.Медиа", включая Ежегодник АТО и архивные номера журнала "Аввиатранспортное обозрение":

Я подписчик / Я активировал промокод.
Если у вас есть неактивированный промокод, авторизуйтесь/зарегистрируйтесь на сайте и введите его в своем Личном кабинете на вкладке Подписка

Ссылки по теме

Мантуров подтвердил выполнение контракта по разработке систем для китайского вертолета	Латвийская авиакомпания airBaltic может стать прибалтийской
Двигатель для Superjet 100 завершает повторные стендовые испытания	Двигатель-демонстратор ПД-35 подтвердил тягу в 35 тонн
Разработчик ChatGPT привлечен к разработке систем противодействия беспилотникам	Грузовая версия китайского "Суперджета" долетит до Ташкента
Техобслуживание деталей двигателя для перспективного самолета МС-21 будут проводить в Уфе	"Вертолеты России" вновь возобновили программу Ми-34

22 мая 2015 ATO.ru

...Ну и ладненько (см. мой комент к предыдущей статье). Хотя если "технический облик машины определяет не российская, а китайская сторона, которая выступает заказчиком", (что тоже вызывает вопросы) о какой "поставке" в Россию продукции военного и двойного назначения" может идти речь?

Для того, чтобы оставить комментарий, не привязанный к социальной сети, войдите или зарегистрируйтесь на нашем сайте.

Валентин Маков

пт, 22/05/2015 - 11:13

Вероятно, предстоит еще долгое политическое бодание по этому поводу, независимо от того, кто заказывает проект :-)

Для того, чтобы оставить комментарий, не привязанный к социальной сети, войдите или зарегистрируйтесь на нашем сайте.

A.F.

вс, 24/05/2015 - 17:31

Ответ украинской стороны - какая-то хрень: если собирать вертолет будут в КНР, причем тут ввоз двигателей в РФ? Вероятно, в украинском правительстве не вполне поняли вопрос Интерфакса или просто не курсе дела))... Другое дело, непонятно зачем 38-тонному вертолету 11400-сильные двигатели, которых вполне хватает 56-тонному Ми-26. Понятно, что много лошадей не бывает, но возить с собой столько лишнего веса... Очевидно, что про дросселировании расходные характеристики движка из 70-х годов станут еще более печальными. Нельзя правда исключать, что и г-н Михеев выразился слишком фигурально, и разговор идет все же не о Д-136, а о каком-нибудь вертолетном ГТД на базе газогенератора, например, Д-27: Прогресс уже не раз что-то такое представлял в виде картинок и цифирек. Понятно, что от картинок до реального движка путь немалый, но и сам вертоль то рисовать будут еще не один год