Ультралоукост и мегадоходы

Авиакомпания Allegiant нашла свой путь к вершинам финансовой успешности

23 июня 2014 AVIATION WEEK

Авиакомпания Allegiant нашла свой путь к вершинам финансовой успешности

Подробно об авторе:

Адриан Шофилд

Теги:

Аналитика, Авиакомпании, Air Travel, Лоукост-перевозчик, Allegiant Air

Философия бизнеса

Американская авиакомпания Allegiant Air похожа на своих коллег — авиаперевозчиков, реализующих новую бизнес-модель "ультралоукост": их объединяет как принцип разделения тарифов, так и впечатляющие финансовые результаты. Но во многом Allegiant пошла дальше в переворачивании с ног на голову традиционных представлений об авиационном бизнесе.

Allegiant и Spirit Airlines первыми на североамериканском рынке придумали разбивать и исключать целый спектр сборов из базовой стоимости авиабилета: практику, являющуюся краеугольным камнем философии ультралоукоста. Однако от остальных Allegiant отличает парк более старых и более дешевых самолетов, который позволяет более гибко регулировать частоты и провозные мощности в зависимости от спроса.

Предельно низкая себестоимость — определяющая характеристика данного сегмента отрасли авиаперевозок. "Мы достигаем ее совершенно иными методами, нежели Spirit, — делится президент Allegiant Эндрю Леви, объясняя, что модель Spirit, суть которой в максимально высоком налете на одно ВС, прямо противоположна подходу Allegiant. — Нам неважна частота, и в результате мы летаем очень выборочно".

С цифрами трудно спорить. И Allegiant, и Spirit в последние годы демонстрируют впечатляющие финансовые результаты. В прошлом году Allegiant вышла на первую позицию в списке наиболее успешных авиакомпаний мира по версии Aviation Week. В этом году она вторая, но все же возглавляет список американских авиаперевозчиков. Spirit – держит третье место в мировом рейтинге и второе – в американском. По показателям рентабельности и доходности акционерного капитала эти два авиаперевозчика уверенно лидируют, на зависть остальным.

Вы прочитали 15% текста.

Это закрытый материал портала ATO.RU.
Полный текст материала доступен только по платной подписке.

Месяц

699 ₽
23 ₽ в день

Полгода

2999 ₽
17 ₽ в день

Год

4999 ₽
14 ₽ в день

Подписка на материалы ATO.ru предоставляет доступ ко всем закрытым материалам сайта - новостям, аналитике, инфографике - уникальному контенту, каждый день создаваемому редакцией ATO.ru. Кроме этого, Вы получаете доступ к материалам "Ежегодника АТО" и ко всему архиву журнала "Авиатранспортное обозрение", выходившему с 1999 по 2019 год.

Вопросы, связанные с платным доступом, направляйте на адрес paywall@ato.ru

Для пенсионеров у нас 50% скидка на все виды доступа. Зарегистрируйтесь на сайте под своим реальным ФИО (например, Иван Иванович Ивванов), указав, что Вы пенсионер, и отправьте с емэйла, который указали при регистрации скан/фотографию подтверждающего документа по адресу jkabardina@ato.ru.

Услуга "Автоплатеж". За двое суток до окончания вашей подписки, с вашей банковской карты автоматически спишется оплата подписки на следующий период, но мы предупредим вас об этом заранее отдельным письмом. Отказаться от этой услуги можно в любое время в личном кабинете на вкладке Подписка. Подробные условия автоматической пролонгации подписки.

Приобретение бумажных и pdf-версий изданий ИД "А.Б.Е.Медиа", включая Ежегодник АТО и архивные номера журнала "Аввиатранспортное обозрение":

Я подписчик / Я активировал промокод.
Если у вас есть неактивированный промокод, авторизуйтесь/зарегистрируйтесь на сайте и введите его в своем Личном кабинете на вкладке Подписка

Ссылки по теме

Приобретение Boeing и Airbus компании Spirit AeroSystems еще далеко от завершения	Американский лоукостер Spirit сокращает флот на 10%, увольняет персонал
Покупка корпорацией Boeing компании Spirit AeroSystems — долгосрочная выгода, краткосрочная боль	Топ-менеджер Spirit AeroSystems ушел в психиатрию
Более 4 тысяч новых маршрутов открыли авиакомпании по всему миру в прошлом году	В распоряжении авиакомпании "Аэрофлот" более 100 самолетов, которые могут беспрепятственно летать за рубеж
Авиакомпания Azur Air перевезла более 1 млн пассажиров за полгода	Авиакомпания S7 заменила A320neo более старыми самолетами

23 июня 2014 AVIATION WEEK

Аж слюнки текут ... В среднем, MD-80 можно приобрести за 3 млн долл., и "фактически, они отбивают свою стоимость за год. С точки зрения доходности активов это не переплюнешь", - говорит Леви. Золотая мечта российского инвестора! Может в США авиакомпанию такую же замутить? Пацаны бабла то не пожалеют с таким сроком возврата. )))

Для того, чтобы оставить комментарий, не привязанный к социальной сети, войдите или зарегистрируйтесь на нашем сайте.

Gloria-7-XP

пн, 23/06/2014 - 16:48

Трудно судить о дополнительный доходах это дело творческое, но вот что касаемо халявных ВС наверное в этом есть доля правды, но она отнюдь не решающая. Например если взять какой нибудь Airbus A320(319) платежкой примерно 200 000$/месяц то разделив на на скромный налет в 250 часов то получим 800$/час и поделив скромно на 150 мест всего лишь 5$/час с носа. Полет примерно на 3-4 часа максимум 20$ в билете. (Сравните билетики в Крым Добролета!).Что касается цели любого низко бюджетника то это одна снижение себестоимости, да и и пути достижения одни, а вот о философии пожалуй тут надо сказать особо она ближе смахивает к МЛ то есть ближе портретом к народу, разве что об этом скромно умалчивают или трактуют иначе "Мы ни у кого не отнимаем долю. Мы стимулируем новый спрос" иными словами авиационный транспорт становиться доступным малообеспеченным слоям населения - читай пролетариям и крестьянству. О том как действительно генерируется высокие показатели в достижении низкой себестоимости для низкобюджетной бизнес модели и о чем умалчивают. http://www.fly-routetime.ru И еще одно замечание "Но Леви на это не идет. Прибыль – на первом месте," давно замечено чем больше прибыль тем больше издержки, а за все издержки надо платить а это раздувать бюджет, а прямо противоречит философии Low-Cost. Боюсь что здесь что то неправильно с переводом.

Для того, чтобы оставить комментарий, не привязанный к социальной сети, войдите или зарегистрируйтесь на нашем сайте.

Елизавета Казачкова

вт, 24/06/2014 - 15:44

речь идет о том, что для Allegiant приоритетна прибыль, а не расширение. в данном понимании разночтений и неправильного перевода я не вижу. допускаю, что мысль передана недостаточно внятно в русском тексте, но тем не менее смысл оригинала не изменен. вот фрагмент оригинального текста:

However, Allegiant will always sacrifice growth in the name of profits. In other words, it will grow only at a rate at which it can maintain its profit margins.

Levy cites independent financial studies that have identified Allegiant as having a higher spread than any other airline between the cost of capital and return on capital. Because of this, economic theory would suggest that Allegiant should be growing 3-4 times faster than it already is, since it would still be creating value.

But Allegiant is not going down that path, says Levy: “We want to make sure we grow at a reasonable pace where we can control the operation. We don’t believe in hyper-growth.”

Для того, чтобы оставить комментарий, не привязанный к социальной сети, войдите или зарегистрируйтесь на нашем сайте.

Gloria-7-XP

вт, 24/06/2014 - 17:04

"приоритет прибыли, а не расширение" наверное речь идет вот о чем. О стоимости капитала и(считай авиакомпании) и его рентабельностью. Расширение бизнеса по их "экономической теории" т.е. увеличение (расширение бизнеса)конкретно парка ВС (рынка перевозок) должен приводить к росту прибыли 3-4 раза. При таких условиях наверное она будет котироваться на спекулятивном фондовом рынке и прочее... Но это проблемы финансистов уже высшего порядка, которых меньше всего волнует стоимость билетов и т.п. Да пес сними.... Однако хочется уточнить "Предельно низкая себестоимость — определяющая характеристика данного сегмента отрасли авиаперевозок. "Мы достигаем ее совершенно иными методами, нежели Spirit, — делится президент Allegiant Эндрю Леви, объясняя, что модель Spirit, суть которой в максимально высоком налете на одно ВС, прямо противоположна подходу Allegiant. — Нам неважна частота, и в результате мы летаем очень выборочно"" Да какая разница выборочно или нет это определяется вторым условием - это полной или почти полной заполняемостью провозных мощностей. Не выполняется условие - все слинял с маршрута на другой не в ущерб налёту. Правильно а куда деваться! Только вот выдавать нужду за добродетель это старая и распространенная форма пропагандистски-разъяснительной Public Relations. Ну что же умение маневрировать маршрутной сетью в зависимости от спроса то же интересный и полезный пример.

Для того, чтобы оставить комментарий, не привязанный к социальной сети, войдите или зарегистрируйтесь на нашем сайте.

Gloria-7-XP

вс, 06/07/2014 - 17:33

Вот о чем речь косвенно конечно. "Рыночная стоимость лоукостера Ryanair Plc. поднялась на 5%. ....." Подробнее: http://www.mt5.com/ru/prime_news/fullview/9182/