Узкий широкофюзеляжный

Разговоры вокруг нового самолета компании Boeing для среднего сегмента рынка становятся все громче. В ходе недавних конференций ISTAT и Speednews неоднократно упоминался новый самолет, рассчитанный на перевозку от 220 до 260 пасс. на расстояние от 9300 до 10200 км. Исполнительный директор лизинговой компании Air Lease Corp. Стивен Удвар-Хази даже дал подходящее обозначение новому самолету — Boeing 797.

Учитывая, что Boeing сдает позиции Airbus в сегменте среднеразмерных самолетов, и принимая во внимание тот факт, что американская компания привыкла почивать на лаврах и пользоваться долгосрочными преимуществами разработки новых продуктов, новости о возможном появлении нового лайнера позитивны. Однако помимо самой идеи, все остальное выглядит достаточно сложным. Самолет 797 с конфигурацией салона с двумя проходами кажется серьезной проблемой.

Во-первых, рынок. Анализ тенденций за последние 30 лет (количество ВС в парках авиакомпаний, заказы, поставки) четко показывает, что узкофюзеляжные самолеты для среднего сегмента пользуются более высоким спросом, нежели широкофюзеляжные. Соотношение спроса в среднем сегменте в настоящее время составляет 3:1 в пользу узкофюзеляжных машин. Это объясняет такое количество заказов на самолеты A321neo — около 1400 ВС. Это также может объяснить, почему заказы на широкофюзеляжные лайнеры B-787-8 и A350-800 вместимостью до 250 кресел затмились заказами на более вместительные ВС. Недавно авиакомпания Norwegian заявила о своих намерениях приступить к выполнению трансатлантических перелетов на самолетах Boeing 737MAX, что вместе с ростом других трансатлантических рейсов на узкофюзеляжных ВС может привести к падению спроса на широкофюзеляжные лайнеры в среднем сегменте.