Узкофюзеляжные субсидии

Международный аэрокосмический салон в Фарнборо в этом году станет площадкой для демонстрации изменений на рынке узкофюзеляжных самолетов: в качестве экспонатов предстанут не только новые Boeing 737MAX и Airbus A320neo, но и Bombardier CSeries, а также, вполне вероятно, Embraer E-Jet E2. А теперь представьте себе статическую стоянку Парижского авиасалона или следующего авиасалона в Фарнборо: возможно, к MAX, A320neo, CS100 и E2 присоединятся недавно представленные МС-21 (Объединенная авиастроительная корпорация) и COMAC C919.

О том, что когда-нибудь это произойдет, в отрасли понимали давно, но именно сейчас прогнозы принимают реальные очертания: все больше производителей выходят на рынок узкофюзеляжных ВС, приближая постоянно описываемый в прессе конец дуополии в этом сегменте. Учитывая, что лидеры рынка одновременно наращивают производство узкофюзеляжных самолетов, появление новых конкурентов, скорее всего, еще долгое время будет оказывать лишь незначительное влияние. Скорее всего, опасения за судьбу нынешних грандов в ближайшем будущем сильно преувеличены. Однако многие сходятся во мнении, что в долгосрочной перспективе картина может измениться, поскольку в более серьезного конкурента превращается Китай. К тому же уже сейчас в этом сегменте предлагается гораздо больше авиалайнеров, чем когда-либо раньше.

"Мы считаем, что благодаря своей привлекательности этот рынок со временем будет пополняться новыми игроками, — рассуждает председатель совета директоров и гендиректор Boeing Деннис Муленберг. — С точки зрения долгосрочного развития аэрокосмическая отрасль гораздо привлекательнее других отраслей промышленности, поэтому стоит ждать, что различные государства захотят направить в нее инвестиции. Так происходит в Китае. И совершенно так же происходит в Канаде и Бразилии".