В поиске резервов доходности

Как показал опрос ведущих российских авиакомпаний, часть результатов которого была опубликована в предыдущем номере АТО, практически никто из них не ждет в ближайший год, а то и несколько лет, увеличения объемов рынка пассажирских перевозок. В прошлом году наряду с очень небольшим общим ростом на внутренних линиях происходило значительное перераспределение потоков среди первой десятки авиапредприятий. Причем по большей части "разбирались" пассажиры, потерянные "Внуковскими авиалиниями" (ВАЛ) и "Трансаэро", - в целом свыше миллиона человек. В этом году подобной "халявы" не предвидится. ВАЛ, вопреки ожиданиям, не обанкротилась и демонстрирует признаки не только жизни, но и некоторого оздоровления. "Трансаэро" на внутренних маршрутах падать практически некуда. Мало того, обе компании заявляют о своем намерении возвратить большую часть упущенных объемов.

Несмотря на усилия некоторых общественно активных перевозчиков и в целом Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) по упорядочению правил работы авиакомпаний на отечественном рынке, очевидно, что в этом году последние продолжат активно воевать за заведомо прибыльные маршруты - фактически, отбивать друг у друга рынки. Снова назревает "сражение за Сочи", региональные авиакомпании всеми правдами и неправдами открывают новые рейсы из Москвы.

Их можно понять - подобная тактика уже принесла многим если не полный успех, то во всяком случае дополнительных пассажиров. И это все-таки гораздо продуктивнее, нежели откровенные демпинговые войны, которые в последние несколько лет разворачивались на ряде маршрутов. Хочется верить, что они не повторятся, во всяком случае высокая стоимость авиакеросина, повышение цен на техобслуживание и ремонт никак к этому не располагают. Впрочем, с некоторых станется - прошлогодние заявления главы "Трансаэро" Александра Плешакова о том, что компания вернется на внутренний рынок, причем с ценами "которых никто не ожидает", настораживают.