Деловой авиационный портал

ВАСО увеличит поставки Ан-148 и Ил-96

10 февраля 2015 ATO.ru

Ан-148 на ВАСО :: ВАСО

Теги:

Новости, Промышленность, Поставки, Воронежское Акционерное Самолетостроительное Общество (ВАСО)

Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО) в 2015 г. передаст заказчикам шесть региональных самолетов Ан-148 и три широкофюзеляжных Ил-96, сообщили ATO.ru на предприятии. Там также пояснили, что заказчиками этих машин выступают российские силовые структуры. В минувшем году на ВАСО были собраны пять Ан-148 и один Ил-96.

В июне 2013 г. ATO.ru стало известно о том, что заказ на 15 Ан-148 разместило Министерство обороны РФ. Предполагалось, что машины будут передавать по три-четыре в год. Окончание поставок намечалось на 2017 г.

Вы прочитали 27% текста.

Это закрытый материал портала ATO.RU.
Полный текст материала доступен только по платной подписке.

Месяц

699 ₽
23 ₽ в день

Полгода

2999 ₽
17 ₽ в день

Год

4999 ₽
14 ₽ в день

Подписка на материалы ATO.ru предоставляет доступ ко всем закрытым материалам сайта - новостям, аналитике, инфографике - уникальному контенту, каждый день создаваемому редакцией ATO.ru. Кроме этого, Вы получаете доступ к материалам "Ежегодника АТО" и ко всему архиву журнала "Авиатранспортное обозрение", выходившему с 1999 по 2019 год.

Вопросы, связанные с платным доступом, направляйте на адрес paywall@ato.ru

Для пенсионеров у нас 50% скидка на все виды доступа. Зарегистрируйтесь на сайте под своим реальным ФИО (например, Иван Иванович Ивванов), указав, что Вы пенсионер, и отправьте с емэйла, который указали при регистрации скан/фотографию подтверждающего документа по адресу jkabardina@ato.ru.

Услуга "Автоплатеж". За двое суток до окончания вашей подписки, с вашей банковской карты автоматически спишется оплата подписки на следующий период, но мы предупредим вас об этом заранее отдельным письмом. Отказаться от этой услуги можно в любое время в личном кабинете на вкладке Подписка. Подробные условия автоматической пролонгации подписки.

Приобретение бумажных и pdf-версий изданий ИД "А.Б.Е.Медиа", включая Ежегодник АТО и архивные номера журнала "Аввиатранспортное обозрение":

Я подписчик / Я активировал промокод.
Если у вас есть неактивированный промокод, авторизуйтесь/зарегистрируйтесь на сайте и введите его в своем Личном кабинете на вкладке Подписка

Ссылки по теме

Китайская COMAC планирует передать заказчикам семь самолетов C919 в этом году	Boeing соберет в 2025 году на 90 самолетов меньше, чем прогнозировалось ранее
Саудовские авиакомпании Saudia и Flyadeal разместили заказ на 105 самолетов Airbus A320neo	Turkish Airlines разместила заказ на четыре самых продаваемых грузовых самолета Boeing
Авиакомпания Turkish Airlines планирует получить 52 новых самолета в этом году	"Аврора" выразила намерение приобрести 15 перспективных региональных самолетов ТВРС-44 "Ладога"
Таитянская авиакомпания приобрела четыре турбовинтовых самолета ATR 72-600	Второй опытный турбовинтовой самолет Ил-114-300 совершил первый полет

10 февраля 2015 ATO.ru

Блин, ну какого... "производственную программу Ан-148 было решено ориентировать прежде всего на силовые органы, так как их использование в коммерческих структурах признали менее перспективными". Конечно можно не париться, когда у тебя госзаказ, который состоится при любом курсе валюты и внешнеполитической обстановке, а с капризными заказчиками никаких дел иметь не нужно. Делай себе неспешно, соблюдая все праздники, 6 самолетов в год, и будь благословенен. Но где тогда поддержка отечественного авиастроения, о которой так любит говорить нынче и власть, и спецы? Ладно, если бы не был он никому нужен. Так есть же реальные клиенты! А если провести соответствующую аккаунт-работу, то их будет гораздо больше. Машина удачная, опыт весьма жесткой эксплуатации на регулярных линиях есть, некоторые параметры судна и вовсе уникальны. Получается, региональные (т.е. действительно из отдаленных регионов) авиакомпании сознательно лишают доступа к новым, подходящим для них отечественным самолетам. Вторичный рынок АН-148 очень скромен, заказать новую машину с Авианта (Киев) в нынешних условиях вряд ли представляется возможным, да и Незалежной нынче не до авиапрома. Очевидно, что ОАК все делает в поддержку Суперджета. Но давайте не путать сечку с гречкой: SSJ и 148-й суть разные машины, хоть и одного класса. На каждую найдется свой клиент. Ничто не мешает продавать и те и другие в достаточном количестве - заводы и за 10 лет не способны сделать столько, сколько способен поглотить рынок. Не понимаю, почему снова все не для людей. Сплошная иррациональность. Хочется упомянуть еще про турбовинтовой Ан-140. Там было множество трудностей с качеством и сервисной поддержкой. Но самая главная проблема - самолет не производится. 1 экземпляр в 2 года - это что тираж? И, опять же, были компании, которые готовы были их заказывать. Но Авиакор даже не попытался пошевелиться, чтобы сделать хоть шаг на встречу клиенту. Зачем, если есть контракт с ВВС. О рыночной экономике у нас даже не слышали. И кто на этот раз виноват? Америка, Европа, Бразилия, Канада? Обидно.