Вопросы к разработчикам новой структуры МУДР и новых терминальных процедур маневрирования

1. Где можно посмотреть оформленные в соответствии с действующими правилами новую структуру МУДР и терминальные процедуры маневрирования?
2. Предлагаемые спецификации требуемых навигационных характеристик для стандартных маршрутов вылета и прибытия по ППП?
3. Как в новой структуре МУДР с использованием новых терминальных процедур маневрирования возможно выполнить:

• Плановые рейсы: ДМД-ШРМ; ДМД-ВНК; ВНК-ШРМ и т.д.;
• Уход на запасной аэродром внутри МУДР;
• Уход на запасной аэродром в пределах МЗ ЕС ОрВД;

4. Какой маршрут на этапе планирования рейса должен запланировать пользователь ВП для ухода на запасной при полете на любой из трех аэродромов ДМД; ШРМ; ВНК, и что должно закладываться в поддерживаемую авиакомпанией базу данных?
5. Предполагает ли переход на новые терминальные процедуры маневрирования применение процедур управления потоками ВС на аэродромах и в узловом диспетчерским районе на основе системного метода формирования потока?
6. Особенности выполнения полетов по ПВП в новой структуре МУДР.
7. Особенности выполнения полетов по ППП и реализации терминальных процедур маневрирования в новой структуре МУДР:
   • при отказе радиосвязи;
   • в условиях возникновения аварийной ситуации на борту;
   • ВС, не допущенных к требуемом RNP;
   • ВС, утративших в полете статус допущенного к требуемому RNP;
8. Минимумы горизонтального (продольного и бокового) эшелонирования, предполагаемые для использования в новой структуре ВП.
9. Оценки преимуществ предлагаемых стандартных маршрутов прибытия и вылета по ППП по сравнению с существующими маршрутами на примере конкретных рейсов для трех основных аэродромов и всех направлений по показателям:

• Сокращение горизонтальных площадок при прибытии от начала снижения с крейсерского эшелона до выхода в начальную точку конечного этапа захода на посадку и после отрыва при взлете до высоты крейсерского эшелона;
• Сокращение среднего количество связей диспетчер – экипаж при прибытии и вылете;
• Сокращение рабочей загруженности диспетчера и экипажа при полете по СИД и СТАР;
• Сокращение среднего числа задержек на вылет и на прилет;
• Сокращение среднего времени задержек в воздухе;
• Сокращение суммарного времени задержек;
• Сокращение среднего полетного времени нахождения ВС в пределах МУДР при прилете и вылете;
• Сокращение количества неразделенных на безопасные интервалы точек стандартных маршрутов прибытия и вылета, не обеспечивающих независимое управление потоками воздушного движения по ним на три основных аэродрома;
• Уменьшение воздействия шума двигателей на территории и районы, чувствительных к его воздействию;
• Сокращение суммарных выбросов CО₂;
• Повышение пропускной способности воздушного пространства районов аэродромов и органов ОВД;

10. Реализованы ли в предлагаемом к внедрению варианте структуры МУДР и терминальных процедур маневрирования рекомендации аудитора:

• что уже реализовано;
• что планируется реализовать и когда;
• какие рекомендации не планируется реализовывать и почему.

Необходимость внесения изменений и дополнений в нормативные правовые акты воздушного законодательства при переходе на новую структуру и терминальные процедуре маневрирования.