Возврат воздушных судов лизингодателю: практическое применение

В статье рассматриваются возможные способы возвратов воздушных судов авиакомпаниями лизингодателям.

В условиях современной экономики большинство воздушных судов (ВС) в авиакомпаниях находятся в операционном лизинге, что позволяет быстро увеличивать их количество и, соответственно, пособствоать развитию компании. Несмотря на положительные стороны аренды, одним из основных недостатков является процесс возврата ВС лизингодателю по окончании периода лизинга, а именно приведение воздушного судна в состояние возврата в соответствии с условиями лизингового соглашения. ВС, не приведенное в состояние возврата, будет производить только затраты в части лизинговых платежей при отсутствии коммерческой эксплуатации.

Процесс возврата ВС начинается уже с момента согласования условий, а затем и подписания лизингового соглашения. Именно условия, заложенные с самого начала в лизинговый договор, определяют условия дальнейшей технической эксплуатации ВС и его возврата лизингодателю. После подписания лизингового соглашения в дальнейшем изменение каких-либо условий практически невозможно, что определяется в большей степени желанием лизингодателя получить ВС после срока лизинга соответствующим условиям экспорта в страну следующей регистрации/ эксплуатации. Наиболее частыми требованиями лизингодателя становятся требования соответствия авиационному законодательству Европы (EASA) как наиболее прозрачному, требовательному и распространенному. Исходя из данных условий начинается формирование стандарта авиакомпании условий технической эксплуатации ВС. Реализация же лизинговых условий, воплощается в создании сети линейного, базового и внебазового ТОиР ВС, а именно в сети договоров на ТОиР ВС. Персонал, ответственный за организацию системы поддержания летной годности типа ВС, должен обязательно знать условия лизингового соглашения, поскольку именно они являются базовыми.