Эксклюзивные соглашения перекраивают планы двигателестроителей

90-е гг. были ознаменованы битвой авиадвигателестроителей за расширение доли на рынке авиационной техники, причем зачастую, к удовольствию заказчиков, борьба приобретала особенно ожесточенный характер. Однако в новом тысячелетии начала проявляться новая и, по-видимому, тревожная (для заказчиков) тенденция. На языке деловых людей это интерпретируется как развитие вертикальных интеграционных, национально ориентированных процессов. Во все большей степени развиваются процессы сотрудничества американских самолето- и двигателестроителей, направленные на укрепление их позиций против европейских конкурентов.

Двигатель Trent 900 компании Rolls-Royce был выбран первым для установки на самолет Airbus A380. Его сертификация запланирована на середину 2004 г. Конкурентом этого двигателя является GP7270, разрабатываемый совместно General Electric и Pratt & Whitney

Заключение эксклюзивных соглашений между ведущими двигателестроительными и самолетостроительными компаниями таит в себе большой риск для производителей авиатехники. До последнего времени авиакомпании и лизинговые компании имели возможность выбирать по крайней мере из двух, а чаще из трех типов двигателей, предлагаемых разными фирмами, чтобы оснастить ими приобретаемые самолеты. Это позволяло в процессе поиска оптимального сочетания отдельно выбирать двигатели и планер, в результате чего заказчику оказывалась доступной роскошь иметь унифицированные силовые установки для всего модельного ряда своих самолетов.

Наглядным примером негативных последствий отсутствия выбора двигателей для приобретаемого самолета служит Lockheed L-1011, оснащавшийся только двигателями RB.211. Именно отсутствие альтернативной силовой установки для этого хорошего в техническом отношении самолета признается главной причиной его преждевременной смерти.