"Гражданской авиации России нужна внятная, последовательная и смыслообразующая политика"

Учитывая, что в 2012 году это первая конференция, проводимая ATO Events совместно с АЭВТ, считаю целесообразным ознакомить участников нашей встречи со взглядом на итоги работы гражданской авиации в 2011 году.

Простых и однозначных лет в гражданской авиации вообще и в российской в частности не бывает. Ушедший год вполне вписывается в этот контекст. Итак, чем же характерен был ушедший год?

1. Налицо достижение высших за последние 20 лет натуральных показателей перевозок.

Я имею в виду пассажирских. Хотя 64 млн перевезённых пассажиров — это российские показатели не только 1992 года, но и 1976 года тоже.

2. Высокие индексы роста. В целом выше мировых. Индексы роста лидеров выше  в разы. Хотя в силу усиливающейся замкнутости экономики гражданской авиации исключительно на Москву темпы, безусловно, в дальнейшем замедлятся. Я думаю, мы увидим это уже в 2012 году.

3. Продолжилась концентрация перевозок, 97 процентов из них выполнили 35 авиакомпаний (из которых по меньшей мере 4 в списке 2012 года мы уже не увидим). Из этих 35 в европейской части страны зарегистрированы (официально) 24.  Однако реально функционируют в Зауралье (из этого списка топ-первых) буквально единицы. Не думаю, что в ближайшее время что-нибудь изменится.

4. Фактически завершён важный период обновления парка. Причём не только у лидеров. Приобретено более 120 воздушных судов, 43 из них — новые, т. е. буквально со стапеля. Прошлый год, судя по всему, стал годом окончательного отказа от эксплуатации советской авиатехники. И не только в практике собственно эксплуатантов, но и в логике программ развития и управления отраслью. Однако сразу хочу отметить: сделанного в своё время хватило на полных 20 лет и, видимо,  ещё остаётся.