Манящий керосин

Нефтяная компания "ЛУКойл" заняла лидирующую позицию в сегменте поставок авиационного керосина. В последние два месяца "ЛУКойл" завершил сделки по приобретению ТЗК в самарском аэропорту Курумоч и санкт-петербургском Пулково, что позволило обойти конкурентов. К моменту покупки данных активов "ЛУКойлу" уже принадлежали топливозаправочные комплексы в аэропортах Тюмени, Челябинска, Перми, Волгограда, Нижнего Новгорода. Однако ни один из перечисленных аэропортов не входит в десятку крупнейших в России, в то время как Курумоч занимает десятую позицию в рейтинге по количеству пассажиров (по итогам 2007 г. в аэропорту обслужили почти 1,4 млн чел.), а Пулково — четвертую (порядка 6 млн пасс. в 2007 г.). По данным участников рынка, объем продаж керосина в Пулково составляет 250-300 тыс. т в год. Предполагается, что ТЗК в Санкт-Петербурге будет управляться совместно с "Газпром-Нефтью" — "ЛУКойл" намерен продать ей 50% своей доли в компании "Совэкс", которая является оператором пулковского ТЗК. Исполнительный директор компании "Авиа ГСМ Сервис" Игорь Каталевский в интервью АТО (см. № 85, с. 28) отметил, что сейчас наиболее удачный момент для закрепления позиций нефтяных компаний в секторе поставок авиакеросина, поскольку "рынок дозрел до того, что активы можно продавать по рыночным ценам, а у нефтяников появилось желание их покупать". Помимо "ЛУКойла" сегментом авиаГСМ интересуется уже упоминавшаяся "Газпром-Нефть", а также ТНК-ВР, "Роснефть", НК "Альянс". У "ЛУКойл-Аэро" (дочерней компании "ЛУКойла", созданной специально для работы на данном рынке) есть преимущества, потому что она начала работать раньше других нефтяных компаний. Однако скорость продвижения нефтяников в данном сегменте будет зависеть от их способности сформировать команду — сотрудникам необходимо хорошо разбираться как в рынке нефтепродуктов, так и в авиационных перевозках. Учитывая общую нехватку кадров и острый дефицит узких специалистов, продвигаться на этом рынке будет не всегда просто.