На поправку

Бурное развитие рынка деловой авиации, начавшееся в США и Европе в 60-е гг. прошлого столетия, превратило бизнес-джеты во второй по значимости, после регулярной авиации, вид воздушного транспорта. При этом именно рынок деловой авиации, как ни один другой, наиболее остро реагирует на изменения не только экономической ситуации, но и политической обстановки как в мире, так и в каждой отдельно взятой стране.

Экономические кризисы, введение определенного вида политических санкций, колебания цен на нефть, развитие транснациональных компаний и даже импортозамещение — лишь некоторые факторы, влияющие на состояние рынка бизнес-джетов. По данным немецкого аналитического агентства WINGX Advance, в январе 2017 г. деловые авиаперевозки в Европе возросли на 4,4% по сравнению с январем прошлого года. Это позволяет говорить о позитивных тенденциях на рынке, даже несмотря на то что отрасль все еще далека от уровня докризисного 2008 г.

В целом уже по итогам 2016 г. можно говорить о замедлении падения рынка деловой авиации в Европе — деловые авиаперевозки сократились на 0,3%, тогда как в конце 2015 г. падение в среднем по рынку составляло 3,0%.
В декабре 2016 г. российский рынок деловых авиаперевозок впервые за два года продемонстрировал рост — на 5,4% к уровню декабря 2015 г. Однако уже в январе ситуация изменилась: падение на 2,7% к аналогичному периоду годом ранее.

В декабре количество частных рейсов между аэропортами Москвы и Европы увеличилось на 4,1%, до 1010 единиц, и Москва заняла четвертую строчку в списке европейских городов по активности бизнес-авиации, уступив Лондону (3745 рейсов), Парижу (1830) и Женеве (1350). В январе ситуация несколько изменилась, и Москва опустилась на пятую строчку, обеспечив выполнение 910 рейсов. Тройка лидеров осталась неизменной: Лондон (3661), Париж (1838) и Женева (1223). На четвертую позицию вышел Цюрих (1076).