Парк увеличивается, рентабельность – нет

Производственные итоги, достигнутые российскими авиаперевозчиками, в значительной степени определяются состоянием парка воздушных судов, поскольку это основное средство производства авиакомпаний, и финансовым состоянием авиаперевозчиков, так как при отсутствии капитала производственная деятельность тоже становится невозможной. Проведем краткий обзор этих факторов на основе данных ГосНИИ ГА, представленных в докладе директора Авиационного сертификационного центра ГосНИИ ГА Олега Страдомского "Состояние и прогноз обновления парка ВС в России", сделанном на конференции "ТОиР авиационной техники в России и СНГ" и в докладе "Экономика российских авиакомпаний: основные тенденции", сделанном директором НЦ-19 ГосНИИ ГА профессором Александром Фридляндом на конференции "Авиационное финансирование и лизинг в России и СНГ".

Рост объемов авиаперевозок обусловлен активным обновлением и расширением парка российских авиаперевозчиков. В 2012 г. в российский парк поступило 133 пассажирских самолета, в том числе 114 самолетов иностранного производства и 15 новых отечественных самолетов. Всего за 2008–2012 гг. в российский парк было поставлено 540 пассажирских самолетов зарубежного производства и 50 новых отечественных самолетов. Поставки грузовых самолетов за этот период составили 14 западных и 8 новых российских самолетов. Развивается и вертолетный парк. В 2012 г. из 121 поступившего в парк вертолета было два новых российских и 105 зарубежных, в основном легких.
По словам директора Авиационного сертификационного центра ГосНИИ ГА Олега Страдомского, по состоянию на январь 2013 г. действующий коммерческий парк российских эксплуатантов насчитывал 2745 воздушных судов, в числе которых 656 магистральных и 294 региональных пассажирских самолета, 137 грузовых самолетов, 1111 вертолетов. Доля ВС зарубежного производства в парке пассажирских самолетов достигла 63%.