Первый полет как двигатель продаж

Недавнее решение Bombardier создать удлиненный вариант нового магистрального самолета CS300 пассажировместимостью до 160 кресел противоречит прежним заявлениям канадского производителя о том, что он не собирается напрямую конкурировать с Airbus и Boeing.

Программа создания CSeries наконец-то вступает в стадию испытаний, и тут Bombardier вдруг решил удлинить фюзеляж самой крупной модели семейства CS300 на 60 см и установить в салоне дополнительный ряд из пяти кресел. Самолет получит добавочные аварийные выходы на крыло, шаг между креслами сократится с 81 до 71 см, а сами кресла будут особой компактной конструкции. В результате максимальная пассажировместимость лайнера увеличится до 160 мест. Первым официально подтвержденным заказчиком нового семейства CSeries стала латвийская airBaltic, подписавшаяся на 10 единиц CS300 с опционом еще на 10.

Увеличение максимальной вместимости CS300 с первоначальных 149 посадочных мест делает его прямым конкурентом продуктов Airbus и Boeing в сегменте свыше 150 кресел. Низкотарифные авиакомпании, такие как ЕasyJet, сейчас эксплуатируют самолеты Airbus A319 с 156 креслами, а модель A320 дискаунтеры, как правило, заказывают в компоновке вместимостью до 180 пасс. Bombardier, по-видимому, рассчитывает, что более вместительная модификация CSeries расширит клиентскую базу для этого продукта, но не все разделяют данную точку зрения.

Вопрос в том, не является ли увеличение пассажировместимости косвенным признанием Bombardier, что самолеты на 100–149 посадочных мест недостаточно вместительны. В прошлом авиапроизводители традиционно сталкивались с проблемами, пытаясь создать эффективные узкофюзеляжные ВС сравнительно небольшой вместимости. Впрочем, Bombardier склонен объяснять эти неудачи тем, что в отличие от CSeries предыдущие подобные продукты были укороченными версиями более вместительных лайнеров, недостаточно оптимизированными для сегмента рынка, под который они разрабатывались.