Полгода совсем никуда

В I полугодии 2006 г. канадская Bombardier, бразильская Embraer и франко-итальянская ATR поставили 111 региональных самолетов, что заметно меньше, чем 148 бортов в I полугодии 2005 г. Произошло резкое падение спроса на реактивные самолеты вместимостью до 50 кресел. Однако одновременно на 50% увеличилось количество поставок турбовинтовой техники (до 29 ВС), что несколько скрасило общую картину.
Лидером по объему продаж стали турбовинтовые самолеты. Всего авиакомпании купили 62 турбопропа, большинство контрактов получила ATR. Вместе с тем общий объем продаж турбовинтовой техники сократился по сравнению с I полугодием 2005 г., когда было заказано 93 самолета.
Менее благополучна ситуация в секторе реактивных самолетов. Спросом пользуются большие региональные машины, а продажи 50-местных Bombardier CRJ100/200 и Embraer 145, а также 70-местных CRJ701 и Embraer 170 не только замедлились, но и пострадали из-за отмены части заказов.
Как результат, суммарный объем заказов и на реактивную, и на турбовинтовую технику сократился с 167 проданных машин в I полугодии 2005 г. до 60 в аналогичный период этого года.
По итогам первых шести месяцев 2006 г. суммарный объем полученных, но пока не выполненных заказов, сократился на 10%, до 579 единиц, хотя доля турбовинтовых ВС возросла на 50% и составила 208 машин. Рост спроса на более эффективную с точки зрения потребления топлива турбовинтовую технику привел к тому, что ее доля в общем портфеле заказов составила 35% — за последние 10 лет впервые спрос на турбопропы так высок.